周三早盤(pán)，中國(guó)汽車(chē)股集體大跌，廣汽A股閃崩跌停。港股三大合資車(chē)企股價(jià)重挫。昨日國(guó)家發(fā)改委明確汽車(chē)業(yè)開(kāi)放時(shí)間表，將逐步取消外資股比限制。

在上交所上市的廣汽集團(tuán)大幅低開(kāi)后一路下行，觸及跌停板，至少為2015年9月以來(lái)最低價(jià)位，成交僅1.75億；H股跌9.6%。

港股中三大合資車(chē)企股價(jià)重挫。北京汽車(chē)一度大跌15.23%，廣汽集團(tuán)、華晨中國(guó)盤(pán)中均跌超10%，正通汽車(chē)盤(pán)中跌逾9%。

瑞信將北京汽車(chē)目標(biāo)價(jià)由14港元下調(diào)至8.33港元，評(píng)級(jí)由“跑嬴大市”下調(diào)至“跑輸大市”。該行表示，下調(diào)北汽評(píng)級(jí)源于內(nèi)地政府宣布詳細(xì)時(shí)間表，逐步減少對(duì)外國(guó)汽車(chē)合資企業(yè)的所有權(quán)限制。有關(guān)時(shí)間表實(shí)施遠(yuǎn)早于該行預(yù)期，將顯著降低現(xiàn)有合資企業(yè)的合同時(shí)效，也由于長(zhǎng)期增長(zhǎng)減少，將損害北汽的估值。

中國(guó)將逐步開(kāi)放汽車(chē)業(yè)

4月17日，國(guó)家發(fā)改委表示，將分階段取消汽車(chē)行業(yè)股比限制，汽車(chē)行業(yè)將分類(lèi)型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放，2018年取消專(zhuān)用車(chē)、新能源汽車(chē)外資股比限制；2020年取消商用車(chē)外資股比限制；2022年取消乘用車(chē)外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。五年的過(guò)渡期結(jié)束后，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)將全部取消限制。

這是在中國(guó)明確表示將取消股比限制之后僅僅一周時(shí)間，就拿出了具體方案。

國(guó)家主席習(xí)近平在4月10日的博鰲亞洲論壇表示，中國(guó)將大幅度放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入，下一步要盡快放寬外資股比限制特別是汽車(chē)行業(yè)外資限制。

汽車(chē)領(lǐng)域的股比放開(kāi)被視為中國(guó)進(jìn)一步開(kāi)放的標(biāo)志。按照現(xiàn)行汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定，中外合資生產(chǎn)企業(yè)的中方股份的比例不得低于50%。中國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。

蓋世汽車(chē)網(wǎng)文章稱(chēng)，新規(guī)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)又將是一次顛覆性的影響。

對(duì)于目前中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，自主品牌是性?xún)r(jià)比的代表，很大程度上是零部件具有本土化優(yōu)勢(shì)。隨著合資股比的開(kāi)放，外企汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)成本也將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)下降，將會(huì)直接導(dǎo)致產(chǎn)品售價(jià)下探。這對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)將形成一種價(jià)格倒逼機(jī)制。

隨著合資股比開(kāi)放，外資車(chē)企在華發(fā)展枷鎖也將得到進(jìn)一步解除，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)來(lái)講將形成一種“鯰魚(yú)效應(yīng)”。國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。

新浪汽車(chē)援引業(yè)內(nèi)人士表示，合資股比放開(kāi)后，可能會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)的新能源自主品牌比如比亞迪帶來(lái)一定的壓力，而對(duì)在華的國(guó)外傳統(tǒng)合資車(chē)企的影響還有待長(zhǎng)時(shí)間觀察，不過(guò)放棄合資會(huì)弊大于利。