3月14日，神州優(yōu)車發(fā)布了掛牌新三板后的首份年報，2016年公司實現(xiàn)營收58.5億，同比增長235%，凈利潤虧損約36億元。加上上年凈利潤虧損37億元，神州優(yōu)車兩年凈利潤虧損合計73億元。

不過，公告顯示，2016年神州優(yōu)車毛利率為-26.3%，與上年-172.3%的毛利率相比，虧損大幅收窄。財報稱，這與神州專車運營效率的提升和運營成本的降低有直接關系。

公司為何持續(xù)虧損?燒錢模式何時休?新京報記者通過微信向神州優(yōu)車公關發(fā)送了相關采訪問題，但截至記者截稿未收到對方回復。

專車規(guī)模擴大與新增業(yè)務致公司成本增加

神州優(yōu)車年報顯示，2016年年初時公司員工有42288人，而到了年末公司僅留下了30778人，裁員11510人，近27%。而被裁的主要是司機。據(jù)其年報披露，2016年神州優(yōu)車司機裁員11324人，占了公司裁員總人數(shù)的98%。

公告顯示，成本方面，2016年營業(yè)成本約7億元，較上年增加2.6億元，增幅為55.45%。

對于公司營業(yè)成本的增加，財報給出了兩個原因，一個是隨著專車業(yè)務規(guī)模的擴大，專車方面的成本支出也相應呈現(xiàn)增長趨勢;同時，新增的兩大業(yè)務，尤其是神州買買車，尚處于經(jīng)營初期，前期成本投入會相對較高。

此外，由于公司員工激勵與管理類、技術類人員增加，公司2016年管理費用15億元，較上年同比增加680.32%。

但對于公司凈利潤虧損的原因，報告里并未做分析。

獨立IT分析師唐欣認為，神州優(yōu)車持續(xù)虧損與網(wǎng)約車市場激烈競爭下，平臺的促銷活動有關。在網(wǎng)約車市場，通過大規(guī)模補貼、充值返現(xiàn)的方式“燒錢”吸引用戶是常規(guī)玩法，而神州優(yōu)車在2016年也推出了“充100 送100”的活動。

神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀3月1日公開表示，神州優(yōu)車旗下的四大業(yè)務已實現(xiàn)正向現(xiàn)金流，未來不會再有瘋狂的燒錢補貼。

“實現(xiàn)規(guī)模化是扭虧為盈的前提。”唐欣認為，目前神州優(yōu)車的幾項業(yè)務在行業(yè)內仍不能稱為領先，仍然需要更多的用戶量。

電商與金融成神州優(yōu)車新的業(yè)務增長點

在2016年的年報中，神州優(yōu)車的電商和金融兩項新業(yè)務神州買買車和神州車閃貸業(yè)務開始展現(xiàn)其營收動能，兩項業(yè)務實現(xiàn)了7.87億元營收，占總營收的13.47%。

神州優(yōu)車董事長兼CEO陸正耀日前表示，“專車業(yè)務今年肯定是盈利的，整個神州優(yōu)車集團今年會有相對可靠的利潤?！?/p>

據(jù)悉，1月26日神州專車獲得全國首張網(wǎng)約車牌照，并在福州、廈門、杭州、天津、寧波、蘇州、無錫等城市陸續(xù)拿到線下運營牌照。

財報稱，新政及各地細則對網(wǎng)約車平臺、車輛、司機分別提出了較高要求，從而推動了全行業(yè)在數(shù)量和價格雙管控基礎上車輛高端化、車輛營運化、司機專業(yè)化的趨勢。神州優(yōu)車將發(fā)揮在政策合規(guī)性最強、盈利模式最清晰的B2C專車領域的領先優(yōu)勢。

“重資產(chǎn)模式不一定是網(wǎng)約車的唯一出路。”在唐欣看來，除北京上海等一線城市受新政影響外，二三線城市給C2C模式的網(wǎng)約車平臺很大發(fā)展空間。

但唐欣認為，雖然目前以重資產(chǎn)模式經(jīng)營的網(wǎng)約車平臺在一線城市占有優(yōu)勢，但是最后的贏家也許會以一種中間模式存在。