快遞業(yè)老大順豐登陸A股，2500多億的市值不僅超越萬科，更一度相當(dāng)于“三通一達(dá)”（申通、圓通、中通、韻達(dá)）的市值總和。而在美股市場(chǎng)，快遞概念股表現(xiàn)分化，許多科技巨頭也沾上“快遞概念”，但與國內(nèi)快遞企業(yè)的“人海戰(zhàn)術(shù)”不同， 美股市場(chǎng)上的快遞概念企業(yè)都玩起了“高科技”。

與申通、圓通和韻達(dá)不同，中通快遞在去年選擇赴美上市，但上市首日開盤即跌破了19.5美元的發(fā)行價(jià)，收盤重挫15.03%至16.57美元，當(dāng)天收盤市值約為121億美元。據(jù)悉，中通快遞的19.5美元發(fā)行價(jià)是高于之前的指導(dǎo)區(qū)間16.5美元至18.5美元，融資達(dá)14億美元，成為美股去年最大規(guī)模的IPO之一，也是自電商巨頭阿里巴巴2014年赴美IPO以來中概股規(guī)模最大的一次上市。

截至上周五，中通快遞的股價(jià)報(bào)14.15美元，與發(fā)行價(jià)相比下跌超過25%，市值為103億美元。雖然上市初期股價(jià)表現(xiàn)不如人意，但新加坡國有投資公司淡馬錫控股在去年第四季度減持阿里巴巴，卻買入1220萬份中通快遞的ADR。對(duì)于中通快遞的表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前中國已超過美國成為全球第一大快遞市場(chǎng)，且年復(fù)合增長率仍十分可觀，而就整個(gè)中國快遞行業(yè)而言，中通快遞的商業(yè)模式在控制成本、提高效率方面具有一定優(yōu)勢(shì)，不必過分擔(dān)心中通快遞上市初期的表現(xiàn)。不過，國外物流快遞公司硬資產(chǎn)、高科技全部具備，國內(nèi)多數(shù)物流快遞還是以“人力”為主，這也是表現(xiàn)有所差異的原因。

在美股市場(chǎng)上，F(xiàn)edEx和UPS是公認(rèn)的成熟國際化物流快遞企業(yè)。截至上周五，UPS股價(jià)為106美元，近一年時(shí)間上漲近7%，F(xiàn)edEx股價(jià)為193.1美元，近一年累計(jì)上漲42%。其實(shí)，兩家物流快遞巨頭的最新財(cái)報(bào)都不盡如人意，UPS最新財(cái)報(bào)顯示，公司2016財(cái)年盈利34.31億美元，同比下降29.17%。FedEx去年第四季度不僅利潤率和營收有所下降，地面業(yè)務(wù)營收下滑幅度達(dá)12%。

FedEx在財(cái)報(bào)中分析，二季度地面營收大幅下滑主要是因?yàn)楣敬笠?guī)模投入地面網(wǎng)絡(luò)建設(shè)并且為新的地面處理設(shè)施招聘了大量新員工。有分析人士指出，當(dāng)美國電商零售的生意持續(xù)增長，UPS以及它的同行業(yè)者勢(shì)必需要加快速度跟上需求，以確保包裹能夠按時(shí)運(yùn)走，這對(duì)于UPS以及FedEx而言，卻是這些年急需面對(duì)的轉(zhuǎn)型問題。

“高科技化”無疑是美國物流快遞巨頭的選擇。據(jù)悉，F(xiàn)edEx最新投資了無人駕駛卡車，并開始關(guān)注快遞機(jī)器人和Alexa應(yīng)用程序。在未來的某一天，F(xiàn)edEx或利用機(jī)器人將快遞送上門。近日，UPS與WorkhorseGroup在美國完成一項(xiàng)無人機(jī)遞送測(cè)試。一架無人機(jī)從UPS貨車頂部起飛，自動(dòng)將包裹遞送至收件人家中后，隨即返回貨車。

作為全球最大的網(wǎng)絡(luò)銷售零售商，在相繼進(jìn)入卡車運(yùn)輸和航空貨運(yùn)業(yè)之后，亞馬遜還將進(jìn)軍航運(yùn)業(yè)。近日，亞馬遜宣布將投資近15億美元在肯塔基州建立一座貨運(yùn)中轉(zhuǎn)中心。另一科技巨頭谷歌多年前也“宣戰(zhàn)”，準(zhǔn)備建立一支機(jī)器人大軍并可能用于未來的快遞業(yè)。