2015年度營業(yè)收入為8.74億元，而2016、2017年海格物流預計分別為11.41億元、16.44億元，較之2015年增長42.3%、100%，這是安信證券給予海格物流(430377)的業(yè)績預測。

安信證券給予如此高的增長預期，源于海格物流在過去16年中在物流領(lǐng)域的深耕積累、瘋狂的技術(shù)投入、從物流領(lǐng)域向綜合型供應鏈服務商堅定的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型?！昂８裎锪鲝膰H貨代、港口運輸、報關(guān)向第三方物流邁進的這樣一個綜合性物流公司，目前我們正朝著第四方物流，供應鏈管理發(fā)展。”在中國的物流業(yè)界，海格物流董事長梅春雷以“技術(shù)狂”著稱。梅春雷強調(diào)，海格物流發(fā)展路徑與絕大多數(shù)物流公司不同，更側(cè)重科技創(chuàng)新導向、綜合服務的創(chuàng)新和供應鏈金融的導入。

在梅春雷的規(guī)劃里，海格物流未來3年的戰(zhàn)略規(guī)劃是打造一個集物流、商流、貿(mào)易和金融于一體的完整的供應鏈服務公司。

誕生于2001年的海格物流，是中國100大物流服務商之一，于2014年1月在新三板掛牌，2015年4月3日轉(zhuǎn)為做市交易。海格物流同時是中國快消品行業(yè)B2B物流業(yè)務的領(lǐng)先者，其提出了“First Mile”（第一公里）、“RTV”（逆向物流）、Milk-Run等服務理念，正朝著涵蓋了3PL、LLP、貿(mào)易增值、供應鏈金融服務等的完整供應鏈服務方向發(fā)展。

值得注意的是，無論是公司的發(fā)展路徑，從實體轉(zhuǎn)向金融供應鏈服務的配合，亦或是技術(shù)方面的投入——包括技術(shù)合作的企業(yè)，甚至是“物流、商流、貿(mào)易和金融”的提法，海格物流均與阿里系的菜鳥網(wǎng)絡極為相似，后者是以數(shù)據(jù)為驅(qū)動的第四方物流平臺，立志打造一個“中國智能物流骨干網(wǎng)”。

業(yè)績的高速成長，從基礎(chǔ)性物流公司向供應鏈服務商的轉(zhuǎn)身，讓海格物流目前已成為新三板高市值的物流企業(yè)，并吸引了中信證券、安信證券、長城證券等7家券商做市。

不過，目前約7億的市值，相較于怡亞通約300億的市值，菜鳥網(wǎng)絡、順豐控股各500億、448億的估值，仍有不小差距?！昂８裎锪鞯膬r值被嚴重低估了?！泵反豪讓Υ撕敛恢M言。

■ 物流行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)跑者

海格物流在業(yè)務模式上的不斷創(chuàng)新為行業(yè)所共睹。其2005年首次在中國將Milk-Run模式用于國際采購物流這一解決方案，于2006年獲得“物流創(chuàng)新獎”，這是深圳第一個獲得該獎項的企業(yè)。

這并不是海格物流第一次贏得如此的創(chuàng)新獎項，此前海格物流還獲得“中國快速消費品優(yōu)秀供應鏈解決方案獎”、“沃爾瑪最佳創(chuàng)新承運商”等諸多獎項，并連續(xù)多年榮膺中國高新技術(shù)企業(yè)。

對創(chuàng)新的專注、執(zhí)著源于現(xiàn)今47歲的梅春雷的個人風格——“2008年深圳市改革開放30年物流行業(yè)十大創(chuàng)新人物”之一。1997年，這位江蘇籍企業(yè)家從中遠出走，開始創(chuàng)辦海格物流的前身海格龍威國際貨運有限公司，而后憑借求新求變的業(yè)務創(chuàng)新、新技術(shù)領(lǐng)域的投入，對立起了在物流行業(yè)中的領(lǐng)先優(yōu)勢。

2001年，海格物流成立，其業(yè)務從國際貨運到報關(guān)報檢、保稅倉儲、港口運輸、多式聯(lián)運。2008年后又開始向長途運輸、倉儲配送、退貨處理等國內(nèi)物流業(yè)務橫向延伸，把國際物流與國內(nèi)物流結(jié)合在一起。隨著服務范圍拓寬，又開始向訂單管理、數(shù)據(jù)服務和供應鏈金融等縱向深度創(chuàng)新發(fā)展，在激烈的競爭中迅速脫穎而出。

在技術(shù)領(lǐng)域，源于對物流行業(yè)及客戶供應鏈需求的深刻洞察，海格物流保持了十年如一日的持續(xù)投入，除自建強大的技術(shù)團隊外，先后與IBM、Oracle、Aon-Hewitt、Hitach、漢得、金碟等公司合作。

2014年，海格物流引入IBM提供市場轉(zhuǎn)型咨詢，對流程和組織架構(gòu)進行梳理，并采用Oracle為物流管理業(yè)務主系統(tǒng)，SalesForce為CRM系統(tǒng)，Info為倉儲管理系統(tǒng)，金蝶集團版為結(jié)算平臺，來做好服務和內(nèi)部管理。以如此投入，海格物流的運營系統(tǒng)包括OTM，CRM，WMS等均是業(yè)界領(lǐng)先水準，由此獲得包括沃爾瑪、天貓、Amazon、NIKE等優(yōu)質(zhì)客戶的青睞。

對技術(shù)的癡迷和追求，這是海格物流和菜鳥網(wǎng)絡的共同點。自菜鳥網(wǎng)絡成立以來，基于其在技術(shù)方面的優(yōu)勢，對當下的物流產(chǎn)品進行了一系列的研發(fā)，包括電子面單、四級地址庫、物流云等技術(shù)，一方面提高物流效率，另一方面能夠幫助物流企業(yè)節(jié)省相關(guān)人力成本。

“海格物流希望能對物流市場起到領(lǐng)先示范作用，成為物流業(yè)創(chuàng)新的標桿?！泵反豪讓?chuàng)立的企業(yè)如此期許。在其看來，目前海格服務一大批世界級客戶，而世界級的客戶，就應該用世界級信息系統(tǒng)、世界級的服務和國際化的語言來對待。

■ 首個專注零售第一公里的物流服務商

以強大的技術(shù)投入、科技創(chuàng)新作為支撐，海格物流在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的零售第一公里(First Mile)物流服務，完美地解決了零售商的頭疼問題。

First Mile是相對于Last Mile（最后一公里）而言的。最后一公里是指以快遞、電商物流為代表的針對消費者的最后一公里配送。而第一公里則是商品由生產(chǎn)基地到零售企業(yè)中央倉或經(jīng)銷商倉庫的環(huán)節(jié)，是針對制造業(yè)和品牌企業(yè)與零售商及經(jīng)銷商之間的物流配送。

海格物流認為，成千上萬的商品供貨商分開向電商送貨不僅效率低而且電商對庫存數(shù)據(jù)管理預測也不準的問題：根據(jù)國外調(diào)研機構(gòu)數(shù)據(jù)，中國的終端缺貨率在10%左右，高于國際7%左右的水平。

2011年起，海格物流開始為某知名電商企業(yè)做進倉商品管理服務，“第一公里（First Mile）”由此誕生?，F(xiàn)在，F(xiàn)irst Mile已經(jīng)成為海格標準化產(chǎn)品并擴展到幾乎所有大的電商和諸多知名商超。

以First Mile作為基礎(chǔ)，海格物流實現(xiàn)了整合訂單管理、物流計劃、智能調(diào)度等信息，讓客戶實現(xiàn)全流程的訂單信息跟蹤。梅春雷表示，“數(shù)據(jù)服務可以幫助客戶簡化操作環(huán)節(jié)、降低物流成本，提高客戶供應鏈效率和競爭力”。

資料顯示，海格物流國內(nèi)網(wǎng)絡以深圳為立足點，服務遍及中國主要城市，覆蓋華南、華東、華北、東北、西南、華中等重點區(qū)域，目前已在全國30個城市的布點完成，可快速回應客戶的物流需求。

隨著更多網(wǎng)點的建設，海格零售第一公里(First Mile)物流服務覆蓋范圍將更加廣泛、反應更為快速，將為客戶提供具有競爭力的，高效率的由供應商到零售企業(yè)DC端的一站式”貼心物流服務。不僅僅在國內(nèi)，海格物流的國際網(wǎng)絡立足亞洲，輻射世界。與歐洲、北美洲、南美洲、大洋洲、非洲眾多國家的多家合作代理公司保持穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，以支持國際貿(mào)易和跨境電商物流的需要。

事實上，直到現(xiàn)在，由于“第一公里”（First Mile）供應商稀缺性強，僅有海格在內(nèi)的少數(shù)幾家公司能夠參與：在供應鏈首端，將商品從生產(chǎn)基地配送到零售企業(yè)中央倉、經(jīng)銷商倉庫的環(huán)節(jié)，由于該環(huán)節(jié)的運作難度很大，當中涉及的網(wǎng)絡布點、預約、配送運輸、交倉、單據(jù)簽收等流程的多樣性與復雜性，導致很少有物流企業(yè)能夠為企業(yè)提供全方位優(yōu)質(zhì)滿意的服務。 

■ 產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)新三板“社會化菜鳥”

在公司業(yè)務茁壯成長之際，海格物流卻對部分業(yè)務進行戰(zhàn)略調(diào)整，主動縮減了部分低端貨運代理業(yè)務，以及轉(zhuǎn)讓或關(guān)閉了與發(fā)展方向不一致的經(jīng)營單元，如危險品運輸、碼頭內(nèi)短運、駁船業(yè)務、車輛維修等，并集中精力發(fā)展高端利潤業(yè)務。

梅春雷解釋，海格物流的定位是提供完整的一站式供應鏈服務，包括物流、商流、數(shù)據(jù)、貿(mào)易和供應鏈金融五個方面。“未來三年公司的營業(yè)收入結(jié)構(gòu)會發(fā)生巨大的變化，訂單管理收入、供應鏈金融收入以及數(shù)據(jù)協(xié)同的收入會大幅提高占比。海格將逐漸從一家傳統(tǒng)的以物流服務為主收入結(jié)構(gòu)的公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐晕锪?、金融、?shù)據(jù)和訂單管理服務等多樣化收入結(jié)構(gòu)的新型公司”。

為這個轉(zhuǎn)型，海格物流已經(jīng)準備了五年時間。轉(zhuǎn)型的業(yè)務，正是海格物流全力開拓的第一公里零售物流、領(lǐng)先物流服務(LLP)以及往上發(fā)展零售及快消行業(yè)的供應鏈金融和B2B海內(nèi)外品牌經(jīng)銷業(yè)務。

目前海格物流已經(jīng)成立了B2B電商交易平臺“好易商”，并正在建立線下展示交易中心，形成線上線下O2O展示與交易的融合；并建成線下零售平臺和線下分銷渠道結(jié)合的貿(mào)易分銷閉環(huán)。

海格物流副總裁兼董事會秘書趙積虎稱，海格物流的全供應鏈服務，可以實現(xiàn)商品制造品牌商和終端經(jīng)銷商或零售商的直接對接，省去中間層層代銷商，大大提升了社會效率。海格物流能夠在快消品行業(yè)打造從原材料采購、生產(chǎn)、分銷至零售的服務閉環(huán)，依靠這個閉環(huán)，幫助經(jīng)銷商及零售商進行全球商品尋源，幫助品牌商采購原材料、銷售商品的同時，還可以借助數(shù)據(jù)服務能力，依托商流、物流及動態(tài)交易數(shù)據(jù)信息，鏈接各類金融機構(gòu)共同為大大小小的原材料商、經(jīng)銷商提供供應鏈金融服務。

這種模式與菜鳥網(wǎng)絡有異曲同工之妙。

菜鳥網(wǎng)絡是一個以數(shù)據(jù)驅(qū)動快遞企業(yè)策劃協(xié)同的物流平臺，它并不是一家物流公司，而是一個專注物流領(lǐng)域的數(shù)據(jù)平臺，目前已經(jīng)聚合了物流全產(chǎn)業(yè)鏈(涵蓋了倉儲、干線、快遞、跨境物流等)上的優(yōu)勢資源，為全中國超過七成的快遞包裹提供數(shù)據(jù)服務。

海格物流也是如此模式，在海格背后有1700多家國內(nèi)外各類物流服務商提供執(zhí)行支持。

通過對國內(nèi)TOP10電商和TOP20商超的95%覆蓋、數(shù)據(jù)庫里有2萬多家零售企業(yè)供貨商，以及50多家零售企業(yè)在合作；通過線下強大的物流網(wǎng)絡布點及國內(nèi)領(lǐng)先的交倉能力、全方位的LLP控制塔管理以及先進的信息系統(tǒng)控制，為客戶的全渠道的供應鏈做計劃和控制，幫助降低整個產(chǎn)業(yè)鏈的成本，提高效率和訂單交付水平。

同時，深度介入客戶的資金與支付活動中，利用金融服務工具實現(xiàn)對客戶的支持，最終形成覆蓋全部供應鏈管理范疇的、集成性的產(chǎn)品優(yōu)勢。

事實上，海格物流模式雖與菜鳥網(wǎng)絡相似，但在定位亦有差異分工。菜鳥目前以服務阿里生態(tài)為主，偏于電商的B2C業(yè)務；海格則是開放化的社會服務商，偏向B2B端，此端可視為菜鳥服務的延伸，海格可以與菜鳥的服務進行鏈接以進一步提高供應鏈效率。

梅春雷透露，通過過去數(shù)年在供應鏈和技術(shù)領(lǐng)域的密集投入，接下來的幾年是海格物流收獲的季節(jié)。預計2016年海格物流盈利能力將得到初步恢復，到2017年釋放出新業(yè)務的協(xié)同效益后，公司的收入和利潤將迅猛增加。