根據麥肯錫全球研究所（MGI）最新發(fā)布的報告，目前全球每年投資基建2.5萬億美元。2008年金融危機后，全球包括美國在內的十大經濟體，對于擴大基礎建設只有口惠而無實質行動，從2008-2013年基建投資額占整體經濟規(guī)模的比重不增反減，而中國則持續(xù)大興土木。

以經濟基建支出/國內生產總值（GDP）比重計，從1992-2013年，中國對經濟基礎設施的年均投資居主要經濟體之首，并超過美國和歐洲的總和——中國基建投資占該國GDP的比重年均值高達8.6%，北美和西歐的投資占比皆為2.5%。全球平均為3.5%。

研究顯示，美國、英國、意大利、澳大利亞、韓國、巴西、印度、俄羅斯、墨西哥以及沙特阿拉伯，在這五年（2009-2013）的基建支出占GDP比下滑；日本、德國、法國、加拿大、土耳其、南非以及中國的基建投資占比則增加。

麥肯錫的智庫表示，從現在到2030年，中國、日本和澳大利亞的基建投資率將持續(xù)超過需求。

和部分經濟學者在全球經濟增長低迷時期呼吁更多財政支出一樣，麥肯錫建議決策者鼓勵更多基建領域的民間投資。但對于“供給過?！钡闹袊裕闆r顯然更為復雜一些。

據本周稍早發(fā)布的中國5月宏觀經濟數據，1-5月城鎮(zhèn)固定資產投資同比增9.6%，創(chuàng)2000年5月以來新低，不及預期的10.5%，也低于前值的10.5%。1-5月，民間固定資產投資繼續(xù)滑落，同比增3.9%，創(chuàng)歷史新低。

招商銀行資產管理部高級分析師劉東亮指出，民間投資繼續(xù)大跌至歷史新低，表明中央財政發(fā)力對地方和民間投資的帶動作用愈來愈差，未來政策前景的不確定性可能影響了投資主體的投資意愿，單純繼續(xù)發(fā)力穩(wěn)增長的空間有限。

麥肯錫在報告中提出，可以給予民間投資更多監(jiān)管方面的穩(wěn)定性，并鼓勵像高速公路收通行費一樣，允許民間投資者向使用者收費來增加投資回報。

早在今年年初，海通證券首席經濟學家李迅雷就曾指出，高速公路將成為新的“過剩產能”。他表示，“十三五”期間高速公路的“大干快上”將惡化公路過剩局面，通過瘋狂修路來拉動基建投資的做法令人堪憂。

中國在過去7年的時間里，高速公路通車里程從6萬公里實現翻倍，達到12萬公里，超過美國的9萬公里成為全球第一，但汽車保有量美國大約為2.2億輛，中國大約是1.2億輛。單純從這兩個數據比較，中國目前的高速公路總里程相對于汽車保有量而言，已經比美國多出一倍。而15年中國轎車的產量卻已經比14年下降2%以上。假如到2020年高速公路通車里程達到16萬公里，則過剩局面將愈加嚴重。這種通過瘋狂修路來拉動基建投資的做法，令人堪憂。

他質問，除了高速公路，還會有別的基建投資上的過剩嗎？肯定有，如水利投資。這太多的教訓何時能夠被吸取呢？