近期中國(guó)新晉原油進(jìn)口商，即所謂“茶壺”(teapot)煉油廠的原油購買量飆升，導(dǎo)致青島港油輪暴增，卸貨延遲時(shí)間最長(zhǎng)達(dá)到一個(gè)月，從而引致昂貴費(fèi)用并加大了向中國(guó)售油的難度。

上述這些獨(dú)立的煉油商剛剛在去年從政府限制中解脫，并獲得原油進(jìn)口許可證，現(xiàn)已為2016年簽下大量低成本原油。

根據(jù)港口代理及船舶跟蹤數(shù)據(jù)，這一現(xiàn)象已導(dǎo)致山東青島港油輪延期卸貨天數(shù)增加三倍至20-30天。青島港是這些煉廠主要的進(jìn)口港。

一位交易商表示，“本月‘茶壺’煉油廠需求增長(zhǎng)，導(dǎo)致進(jìn)口原油要延遲一段時(shí)間才能到達(dá)?！彼⒎Q，買家要受此延遲影響，因?yàn)橐U納大筆滯期費(fèi)。所謂滯期費(fèi)，就是如果貨物未能在指定時(shí)間卸貨，租船人需給船主支付的費(fèi)用。

根據(jù)能源機(jī)構(gòu)Energy Aspects的數(shù)據(jù)，青島港2月進(jìn)口創(chuàng)下230萬桶/日的紀(jì)錄高位，預(yù)計(jì)3月將再創(chuàng)新高。根據(jù)中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)，2月青島港進(jìn)口量相當(dāng)于當(dāng)月中國(guó)進(jìn)口總量的約29%。

強(qiáng)勁的需求讓青島港的吞吐能力承受極大壓力。據(jù)船運(yùn)數(shù)據(jù)顯示，至少有15艘油輪(包括巨型油輪(VLCC)和蘇伊士級(jí)油輪)正滯留在青島港等待卸貨，其中多艘船只原定在上月卸貨。

此外，國(guó)內(nèi)煉油企業(yè)與青島港之間缺乏輸油管線連接，意味著他們所購原油約80%都只能通過卡車運(yùn)輸，因此青島港難以快速清空積壓的進(jìn)口船貨，為新抵達(dá)的油輪提供卸貨空間，加之港口終端缺少儲(chǔ)存空間，也讓油輪無法輕易卸載并繼續(xù)去交付其它船貨。

未來情況或更糟

青島港外的油輪擁堵是全球石油行業(yè)的幾個(gè)瓶頸之一，這些瓶頸推高了運(yùn)費(fèi)，因船舶被困在隊(duì)列中。伊拉克巴士拉港也出現(xiàn)類似的油輪進(jìn)港拖延現(xiàn)象，此外中國(guó)的寧波港、天津港也報(bào)告有類似的擁堵，但規(guī)模較小。

船運(yùn)經(jīng)紀(jì)商和船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，青島港的擁堵造成一些油輪不得不駛往其它港口，至少一艘巨型油輪將其載有的200萬桶油品分流到中國(guó)兩個(gè)港口卸載。隨著更多船舶陸續(xù)抵達(dá)，青島港的擁堵可能變得愈發(fā)嚴(yán)重。

分析師指出，今年4月份從西非裝船運(yùn)往中國(guó)的油品預(yù)計(jì)將升至每日114萬桶的19個(gè)月高位，很大程度上是受到這些“茶壺”煉廠的需求推動(dòng)。

挪威國(guó)家石油公司(Statoil)賣給“茶壺”煉廠的約400萬桶油品，并通過兩艘4月到港油輪于青島港船上交貨，該公司已經(jīng)預(yù)訂第三艘巨型油輪(VLCC)來運(yùn)送船貨。

新加坡一航運(yùn)經(jīng)紀(jì)商稱，“像挪威國(guó)家石油公司這類租船者通常會(huì)把滯留費(fèi)算在買家?guī)ど?。否則以當(dāng)前偏低油價(jià)而言，每滯留一天就是6.5萬美元，滯留十天將會(huì)吃掉貿(mào)易商很大部分的獲利。”

Energy Aspects亞洲分析師Michal Meidan在報(bào)告中指出，“直到油輪塞港獲得解決之前，小型煉廠近期采購將踩剎車。不過，青島北邊的煙臺(tái)港計(jì)畫修一條輸油管道至主要小廠，預(yù)料將在6月或7月開通，屆時(shí)可能再次刺激買需?！?/p>