自2009年以來，歐洲最繁忙的海港鹿特丹港從未出現(xiàn)如此壯觀的景象：等待卸貨的油輪暴增到平日的兩倍多，每日在40多艘，數(shù)量最多時(shí)達(dá)到50艘。

“鹿特丹原油存儲(chǔ)空間正在接近極限，”鹿特丹港發(fā)言人Sjaak Poppe對(duì)《華爾街日?qǐng)?bào)》說。

按照美國(guó)能源信息供應(yīng)及數(shù)據(jù)分析公司Genscape的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，歐洲ARA三港（荷蘭阿姆斯特丹、鹿特丹和比利時(shí)安特衛(wèi)普）原油庫存上周增至5540萬桶，較前一周增加了2.6%。

在全球性原油供應(yīng)過剩背景下，鹿特丹并不是唯一一個(gè)儲(chǔ)油空間告急的地方。美國(guó)同樣如此，存油空間不夠用這個(gè)問題已經(jīng)從庫欣蔓延至墨西哥灣岸區(qū)。截止2月19日，墨西哥灣岸區(qū)庫存水平接近7500萬桶，距離去年10月觸及的歷史最高紀(jì)錄僅剩73.9萬桶，設(shè)施利用率為62%。而庫欣地區(qū)庫存則早在1月5日就刷新了最高紀(jì)錄。

全球性過剩的原油讓買賣雙方都爭(zhēng)相尋找存儲(chǔ)空間，并無所不用其極，除了常規(guī)儲(chǔ)油罐等存儲(chǔ)設(shè)施，人們甚至連空閑的火車油罐車都沒放過。此外，美國(guó)能源信息署稱，歐洲的原油過剩已經(jīng)迫使人們延長(zhǎng)原油的海上航行時(shí)長(zhǎng)。來自中東和印度的油輪有兩種航線可以抵達(dá)三大ARA港——途徑蘇伊士運(yùn)河的油輪航行時(shí)長(zhǎng)為15天-20天，而經(jīng)過非洲大陸最南端的厄加勒斯角（the Cape of Agulhas）的油輪時(shí)長(zhǎng)為30天-40天。

關(guān)于原油儲(chǔ)存空間即將接近耗竭的警告不絕于耳。英國(guó)石油公司（BP p.l.c.）首席執(zhí)行官Robert Dudley就曾在2月中旬警告稱，今年下半年開始，全球原油儲(chǔ)存空間都將被完全填滿。

高盛此前警告稱，如果原油庫存突破儲(chǔ)存能力，油價(jià)或會(huì)跌破20美元。高盛大宗商品研究部門負(fù)責(zé)人Jeff Currie表示，一旦庫存突破存儲(chǔ)能力，油價(jià)將跌破石油生產(chǎn)的現(xiàn)金成本，因?yàn)閷脮r(shí)必須立刻關(guān)井壓產(chǎn)。波動(dòng)性會(huì)飆升，將不會(huì)對(duì)油價(jià)跌至10美元至19美元的區(qū)間感到意外。

不幸的消息是：OPEC最新月度報(bào)告顯示，供應(yīng)將在2016年超過需求72萬桶／日，較此前報(bào)告中的53萬桶／日有所增加。俄羅斯最大石油生產(chǎn)商Rosneft OJSC的首席執(zhí)行官Igor Sechin在會(huì)上表示，全球原油供應(yīng)依然平均每天超過需求170萬桶。