行業(yè)消息人士稱，2016年第一季中國柴油出口量料將創(chuàng)下史上同期的紀(jì)錄高位，在柴油利潤率接近六年低點(diǎn)之際，中國向亞洲大量出口。

三位知情消息人士稱，今年第一季，中石化、中石油和中海油每月料出口約70至100萬噸柴油。而這三家企業(yè)通常不會(huì)對交易情況發(fā)表評論。

實(shí)際出口量可能會(huì)更高，因?yàn)槟壳斑€不能得到獨(dú)立煉廠的估算數(shù)量；去年獨(dú)立煉廠首次獲得出口配額，今年再次獲得。但基于可獲得的海關(guān)數(shù)據(jù)，這將是1999年第一季以來最高月度均值。      

由于原油價(jià)格低迷，且為滿足盈利的汽油需求，亞洲煉廠無不卯足全力提高加工量，這導(dǎo)致柴油供應(yīng)過剩。但中國經(jīng)濟(jì)放緩意味礦業(yè)、建筑業(yè)和運(yùn)輸業(yè)的柴油需求減少。

新加坡煉油利潤1月平均在近三年高位的每桶9.96美元，柴油利潤則徘徊于接近六年低點(diǎn)水準(zhǔn)。

一中國煉廠消息人士稱，這不僅和需求有關(guān)，還關(guān)乎龐大產(chǎn)量是否符合經(jīng)濟(jì)效益。他還稱，當(dāng)油價(jià)每桶只有大約30美元時(shí)，利潤接近每桶10美元，這根本不合理。

在中國經(jīng)濟(jì)增長降溫之際，柴油需求增長趕不上供應(yīng)過剩，只能外流并儲(chǔ)存在歐洲外海的船上。