周二，衡量全球商品航運市場費用的波羅的海干散貨指數(shù)（Baltic Dry Index，BDI）報680點，較上一個交易日下跌26點。BDI已連續(xù)第八日下跌，較一個月前的近900點高位下跌逾20%。

散貨運船東公司DryShips數(shù)據(jù)顯示，BDI周二再度下跌26點，至680點，自6月中旬以來首次跌破700點。

分析人士指出，航運市場運力過剩和中國經(jīng)濟增長放緩是BDI下行的主要因素。全球最大海運咨詢機構(gòu)Clarkson Plc曾預(yù)計，中國2015年的鐵礦砂、煤進口量將增加6%，增速將低于2014年的8.7%。BDI下行在一定程度上反映出中國面臨通貨緊縮風(fēng)險，同時，航運、鐵礦石等行業(yè)將受到較大沖擊。

BDI是由幾條主要航線的即期運費加權(quán)計算而成。作為散裝原料的運費指數(shù)，BDI衡量了鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料的運輸情況，與全球經(jīng)濟景氣榮枯和原物料行情高低息息相關(guān)。因此，BDI被視為反映大宗商品行情乃至全球經(jīng)濟景氣程度的領(lǐng)先指標(biāo)。

波羅的海指數(shù)由三個部分組成：波羅的海靈便型指數(shù)（BSI），波羅的海巴拿馬指數(shù)（BPI）和波羅的海海岬型指數(shù)（BCI）。