作為集汽車及奢侈品屬性于一身的獨(dú)特存在，法拉利在美IPO成功融資8.93億美元，發(fā)行價(jià)每股52美元也位于其48-52美元定價(jià)區(qū)間的上限。

據(jù)法拉利周二發(fā)布的公告，其母公司菲亞特克萊斯勒汽車公司將出售法拉利9%的股權(quán)，累計(jì)發(fā)行股份為1718萬股，包含母公司債務(wù)法拉利市值高達(dá)120億美元。法拉利股票將于周三在紐約證券交易所交易，代碼為RACE。

彭博上周援引知情人士稱，投資者對法拉利股票需求極高。而為獲得希望的融資額，菲亞特克萊斯勒限制了用于出售的股票數(shù)量，僅有不到10%的股權(quán)用于上市交易，保證了法拉利股票的稀缺性。

菲亞特克萊斯勒計(jì)劃明年初將其在法拉利剩余的80%股權(quán)分配于自身的投資者，法拉利創(chuàng)始人之子Piero Ferrari將繼續(xù)持有法拉利10%的股權(quán)。

去年5月，法拉利董事長兼菲亞特克萊斯勒CEO Sergio Marchionne稱，法拉利可能值135億美元，引發(fā)投資者和分析人士的爭論。很多分析師認(rèn)為，法拉利估值為50-70億美元。如今120億美元的市值遠(yuǎn)高于分析師預(yù)期。

在上市路演中，Marchionne并未將法拉利定位為汽車廠商，而是作為奢侈品牌向投資者推介 。Business Insider文章稱，汽車廠商的平均市盈率不到10倍，而奢侈品牌的市盈率超過30倍。法拉利產(chǎn)能和定位的稀缺性，讓它成為汽車廠商和奢侈品牌之間的獨(dú)特存在。

法拉利的核心是其賽車資產(chǎn)，這從其股票代碼RACE中可見一斑。法拉利創(chuàng)始人Enzo Ferrari當(dāng)初開賣民用汽車也僅是為賽車比賽融資。

此外，法拉利所受投資者追捧與美國IPO市場形成鮮明對比。本月，F(xiàn)irst Data發(fā)行價(jià)低于定價(jià)區(qū)間下限，Albertsons Cos推遲上市，而Digicel Group更是取消了上市計(jì)劃。

《華爾街日報(bào)》援引美國交易員Martin Van Amerongen稱，法拉利各個方面的特征都極為適合進(jìn)行IPO，它是奢侈品市場的寵兒，不管經(jīng)濟(jì)狀況如何，人們總會購買奢侈品。

自Marchionne于去年10月29日宣布法拉利上市計(jì)劃以來，菲亞特克萊斯勒在紐約股價(jià)已大漲60%，在意大利股價(jià)更飆漲逾80%，為汽車行業(yè)股價(jià)表現(xiàn)最好的企業(yè)。同期通用汽車股價(jià)上漲7%，而身陷尾氣排放丑聞的大眾汽車股價(jià)則下跌近30%。