2014年的燃料油市場，沒有大起大落，自然無所謂大喜大悲，有的只是一路消沉一路萎靡，無處話凄涼的無奈。國際油價造就的虛假繁榮泡沫維持4年之久終究破滅，國產(chǎn)燃料油再無法借著原油東風(fēng)扶搖直上，如今的煉化行業(yè)，正逐步回歸冷靜。

國稅局多次重拳出擊，力爭全面遏制轉(zhuǎn)票行為，矛頭直指進口稀釋瀝青等替代原料；資金鏈斷裂導(dǎo)致的偌大煉廠轟然倒下依舊令人心有余悸；信用證融資詐騙等一系列信用危機引發(fā)的銀行銀根抽緊將進口燃料油業(yè)務(wù)置于蕭瑟寒風(fēng)之中；船供商丹麥寶運石油（OW Bunker）的驟然破產(chǎn)令岌岌可危的船用油市場掀起軒然大波；成品油遭遇史無前例的“十連跌”，令煉油企業(yè)“翻身乏術(shù)”……2014著實是一個風(fēng)雨飄搖的年份。

消費稅、增值稅“雙劍合璧” 倒票漸行漸遠

早在2013年年底，國家稅務(wù)總局便下發(fā)了關(guān)于將成品油生產(chǎn)企業(yè)增值稅發(fā)票納入防偽稅控系統(tǒng)的公告，明確表示自2014年2月1日起實施。半年之后，管控對象面向成品油經(jīng)銷企業(yè)的相同政策公之于眾。為徹底杜絕利用“變名”手段偷逃稅問題，實現(xiàn)堵漏增收的目的，國家稅務(wù)總局和山東省國稅局乘勝追擊，分別出臺了關(guān)于成品油消費稅退（免）和抵扣管理的公告，要求“購進的應(yīng)稅成品油發(fā)票鏈條完整，所有交易的增值稅專用發(fā)票所列明的成品油名稱、數(shù)量一致。”

不論在地?zé)挷少忂M口原料環(huán)節(jié)還是產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)，都與“倒票”有著千絲萬縷的聯(lián)系。多數(shù)煉廠在購進稀釋瀝青、南美重質(zhì)油時多以瀝青票或重質(zhì)油票報關(guān)，再通過貿(mào)易商的“偷梁換柱”，轉(zhuǎn)為符合需求的票據(jù)，逃過的高昂的消費稅，亦獲得了燃料油票據(jù)和資源，成本不過僅僅多繳納200余元/噸即可。而在焦化料的購銷中，中海油煉廠焦化料多瀝青票出貨，但其屬于燃料油范疇，外采煉廠以此作為二次裝置原料加工時設(shè)法使其轉(zhuǎn)化為有完稅證明的燃料油發(fā)票進廠，以便在其所生產(chǎn)的下游產(chǎn)品銷售時有進項可抵扣。經(jīng)過一系列稅費改革的調(diào)整，國內(nèi)燃油市場倒票操作已漸行漸遠。

信用證融資詐騙發(fā)酵 進口燃料油“無奈躺槍”

6月初掛牌上市的青島港被曝出發(fā)生大宗商品融資詐騙案件，案件的主角是以德正資源及其子公司德誠礦業(yè)為核心企業(yè)的“德正系”。隨后，天津石化混合芳烴融資詐騙案涉及一家民營燃油石化產(chǎn)品經(jīng)銷公司及一位涉嫌合同詐騙的貿(mào)易商，中石油旗下的中聯(lián)油也卷入其中。持續(xù)爆出的融資詐騙案讓銀行系統(tǒng)一片風(fēng)聲鶴唳，而對于金屬融資違規(guī)操作事件的調(diào)查，卻僅僅揭開了行業(yè)內(nèi)幕的冰山一角。

進口的貿(mào)易融資業(yè)務(wù)比較復(fù)雜，銀行往往看不見貨物，無法進行實地調(diào)查。很多時候國外的企業(yè)要求銀行先付款、開立信用證才能發(fā)貨，銀行只能依賴單據(jù)，在這種情況下，就可能出現(xiàn)企業(yè)之間進行內(nèi)外勾結(jié)騙取銀行貸款的做法。再加上一些地方對于抵押的管理不太規(guī)范，就出現(xiàn)了利用虛假單據(jù)進行重復(fù)抵押的情況。

雖然騙貸風(fēng)波產(chǎn)生的蝴蝶效應(yīng)有多大尚未可知，但不可否認的是，青島港的騙貸風(fēng)波波及的范圍正在無限擴大，各大銀行和交易所都紛紛開始重新評估他們在此次調(diào)查事件中的風(fēng)險敞口。在信貸收緊的背景之下，部分大宗商品難以再發(fā)揮其套現(xiàn)能力較強且對進口資質(zhì)等政策門檻較低的優(yōu)勢，原本就被煉制利潤打壓到奄奄一息的進口燃料油市場也無奈躺槍。是銀行缺乏監(jiān)管疏忽了風(fēng)險控制，還是貿(mào)易商和倉儲公司誠信缺失，上升到法律層面的信用證融資詐騙案為國內(nèi)進口商品操作蒙上一層陰影，銀行對于真實貿(mào)易商的認可度也將大打折扣。

丹麥寶運石油宣告破產(chǎn) “全球最大”稱號冰消瓦解

11月7日，全球最大船舶燃料供應(yīng)商丹麥寶運石油公司（OW Bunker）申請破產(chǎn)，市場人士認為，寶運石油破產(chǎn)的首要原因是風(fēng)險控制機制失控和子公司造假事件。OW Bunker是丹麥第三大企業(yè)，供應(yīng)全球7%船用燃油，其新加坡子公司的年運營量達到360萬噸，占新加坡船供市場10%的份額。OW Bunker表示，總共積欠13家銀行7.5億美元，在無法取得新的信用額度之際難以維系。

消息公布后，許多船公司被迫尋找其他替代燃料供應(yīng)商，而調(diào)油賣家對信用危機更加謹慎，預(yù)付款成為交易達成的首要條件，這個陷入困境的行業(yè)步入新一波混亂局勢。原本船燃市場的蕭條局面下玩家已然對今年凄慘光景不報希望，年底的噩耗又著實在傷口上灑下一把鹽。更加心有余悸的是與其有頻繁生意往來的貿(mào)易伙伴們，數(shù)以億計美金的虧損隨之而來，盡管有望從信用保險中過得最高70%的賠償，也足夠令各家面對所剩無幾的利潤無奈苦笑。

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