萬向錢潮戴新興產(chǎn)業(yè)光環(huán)八個月狂漲180%

公司證券部相關(guān)人士表示，近期從未接到過有關(guān)資產(chǎn)注入的通知

萬向錢潮是一家以生產(chǎn)汽車系統(tǒng)零部件及總成為主營業(yè)務(wù)的A股上市公司。不過，在其頭頂，卻還閃爍著新能源汽車、太陽能等多個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“光環(huán)”。

事實上，就在不久前，坊間還曾有傳聞稱，萬向集團將于近期將旗下新能源汽車資產(chǎn)注入萬向錢潮。不過，萬向錢潮證券辦相關(guān)人士在接受《證券日報》記者采訪時表示，“我們近期從未接到過有關(guān)資產(chǎn)注入的通知”。

根據(jù)7月9日萬向錢潮發(fā)布的2014年半年度業(yè)績預(yù)告顯示，報告期內(nèi)，公司有望實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤3億元-3.6億元，同比增長50%-80%。

而受益于不俗的業(yè)績表現(xiàn)，以及諸多概念性光環(huán)簇擁，截至8月19日，萬向錢潮股價半年多來的漲幅（始于2014年1月2日開盤）約180%。

承諾電動車資產(chǎn)注入

雖然萬向錢潮證券辦人士向記者表示，在其所生產(chǎn)的產(chǎn)品中，“有很多都可以應(yīng)用于新能源汽車?！钡珜嵸|(zhì)上，萬向錢潮的主營業(yè)務(wù)與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)并不“搭界”。

公開資料顯示，萬向錢潮專業(yè)生產(chǎn)底盤及懸架系統(tǒng)、汽車制動系統(tǒng)、汽車傳動系統(tǒng)、輪轂單元、軸承、精密件、工程機械零部件等汽車系統(tǒng)零部件及總成，是目前國內(nèi)主要的獨立汽車系統(tǒng)零部件專業(yè)生產(chǎn)基地之一。

據(jù)公司2013年年報顯示，報告期內(nèi)，公司主要以汽車零部件生產(chǎn)構(gòu)成的機械制造業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入76.4億元，占當(dāng)期公司總營業(yè)收入逾82%，毛利率為22.15%；除此以外，以鋼材、鐵合金、煤炭等構(gòu)成的物資貿(mào)易業(yè)務(wù)合計實現(xiàn)營業(yè)收入約11億元，也占到了當(dāng)期公司總營業(yè)收入的12%。

而如果說市場一直視萬向錢潮為“戰(zhàn)略性新興概念股”，則主要源于公司于2010年與萬向集團、萬向電動車三方簽署的一份“戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”。

根據(jù)萬向錢潮2010年12月30日發(fā)布的一份公告顯示，上述“戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”的核心內(nèi)容主要有兩項：其一，萬向電動汽車將萬向錢潮列為自身汽車零部件采購的優(yōu)先或獨家供應(yīng)商；其二，萬向集團將在條件成熟時，將其持有的萬向電動汽車部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓給萬向錢潮。

而值得注意的是，彼時公告所述的“條件成熟時”，被限定為 “萬向錢潮提出入股動議”，或“萬向電動汽車完成產(chǎn)業(yè)化，盈利狀況正常穩(wěn)定”。

不論如何，這份被冠以“重大”之名的“戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，隨即成為了萬向錢潮股價表現(xiàn)的分水嶺。

據(jù)查詢，在“戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”發(fā)布前，萬向錢潮股價曾從2010年1月4日開盤時的7.78元/股，一路飆漲至當(dāng)年11月29日盤中創(chuàng)出的高點18.41元/股，累計漲幅近137%；而在“戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”發(fā)布后，始于萬向錢潮2010年12月30日開盤價14.15元/股，直至2011年12月30日收盤時的5.66元/股，其股價則大幅縮水了約60%。

業(yè)績持續(xù)增長需后勁

根據(jù)萬向錢潮2013年年報和2014年一季報顯示，公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長分別為14.96%和27.12%，此外，其更預(yù)計在2014年上半年，公司將實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長50%-80%。

雖然公司業(yè)績表現(xiàn)不俗，但時隔逾三年，市場仍對萬向集團將新能源汽車資產(chǎn)注入萬向錢潮的承諾充滿了期待。

原因很簡單，人們寄望新能源汽車市場可以為萬向錢潮提供發(fā)展后勁。

而事實上，萬向錢潮也曾在2013年年報中分析稱，國外車企憑借強大技術(shù)、質(zhì)量、口碑，愈發(fā)受到國人青睞，這導(dǎo)致本土汽車零部件企業(yè)在業(yè)已萎縮的本土車企配套市場上的競爭更加殘酷。同時，公司認為，近幾年國內(nèi)原材料、能源、人工等經(jīng)成本不斷上升，整車卻不斷降價，以及新《三包法》的實施等，均會導(dǎo)致汽車零部件企業(yè)的各項成本增加。

責(zé)任編輯：李婷

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