在油價(jià)高企、高鐵分流航空客戶及人民幣貶值的背景下，東航進(jìn)軍廉價(jià)市場(chǎng)是緩解自身經(jīng)營(yíng)壓力、擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模的突圍之舉

廉價(jià)航空市場(chǎng)再次硝煙彌漫，這一次，“混合經(jīng)營(yíng)制”成了時(shí)髦用語。

日前，東方航空公布，其全資子公司中國(guó)聯(lián)合航空（下稱中聯(lián)航）正式轉(zhuǎn)型成為低成本航空公司。

據(jù)東方航空表示，中聯(lián)航的轉(zhuǎn)型標(biāo)志著東航成為央企中首家集“傳統(tǒng)的全服務(wù)經(jīng)營(yíng)模式”和“低成本經(jīng)營(yíng)模式”于一體的“混合經(jīng)營(yíng)制”大型航空運(yùn)輸集團(tuán)。未來該公司將致力發(fā)展成為中國(guó)最大、具有國(guó)際一流水平的低成本航空公司。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在當(dāng)下油價(jià)高企、高鐵分流航空客戶及人民幣貶值等影響下，東航進(jìn)軍廉價(jià)市場(chǎng)是緩解自身經(jīng)營(yíng)壓力、擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模的突圍之舉。同時(shí)，也將升溫的廉價(jià)航空再度炒熱，引發(fā)其他國(guó)有航空公司逐鹿。比如，國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人就公開表示，“正關(guān)注廉價(jià)航空”。

海航集團(tuán)董事長(zhǎng)陳峰對(duì)《投資時(shí)報(bào)》記者表示，“中國(guó)廉價(jià)航空時(shí)代已經(jīng)到來，巨大市場(chǎng)空間會(huì)讓各家航企躍躍欲試。”

業(yè)績(jī)虧損被迫轉(zhuǎn)型

“東航今年的重點(diǎn)工作是各個(gè)業(yè)務(wù)板塊的整合，以期獲得更多的協(xié)同效應(yīng)。同時(shí)客運(yùn)要從傳統(tǒng)的航空承運(yùn)人向現(xiàn)代服務(wù)運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)變，要向航空業(yè)上下產(chǎn)業(yè)鏈延伸。”東航董事長(zhǎng)劉紹勇日前公開表示。

廉價(jià)航空公司又稱為低成本航空公司或低價(jià)航空公司，通過取消一些傳統(tǒng)航空乘客服務(wù)，將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司低，從而大量提供便宜票價(jià)的航空公司。

東方航空旗下中聯(lián)航空正式轉(zhuǎn)型低成本航空公司。中聯(lián)航以北京南苑機(jī)場(chǎng)、佛山沙堤機(jī)場(chǎng)為基地開辟更多的航線，加速布局國(guó)內(nèi)和周邊國(guó)際航線。

“作為央企三大航之一的東航涉足國(guó)內(nèi)低成本市場(chǎng)，表明航空業(yè)經(jīng)營(yíng)者對(duì)國(guó)內(nèi)低成本市場(chǎng)潛力、發(fā)展路徑和商業(yè)模式的看好?！眹?guó)金證券分析師賀國(guó)文接受《投資時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

他認(rèn)為，2013年歐美低成本航空市場(chǎng)份額在30%~40%，亞太為15%，而中國(guó)只有不到5%，未來發(fā)展空間巨大。

公開數(shù)據(jù)顯示，東方航空2014年一季度實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入217.98億元，凈利潤(rùn)則為-2.05 億元。

“一季度受國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)不如預(yù)期、油價(jià)上升及人民幣貶值等影響，東方航空營(yíng)業(yè)外收入增長(zhǎng)3.8億元，但人民幣兌美元貶值0.9%，導(dǎo)致匯兌損失約5億元，虧損同比擴(kuò)大28%?！敝薪鸸痉治鰩熒驎苑鍖?duì)記者表示。

中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)認(rèn)為，在油價(jià)高企、高鐵分流航空客戶和人民幣匯兌風(fēng)險(xiǎn)等因素影響下，東航進(jìn)軍廉價(jià)市場(chǎng)是緩解自身經(jīng)營(yíng)壓力、擴(kuò)大市場(chǎng)規(guī)模的突圍之舉。

低成本擴(kuò)張前景看好

據(jù)了解，低成本航空通過提高飛機(jī)利用率、保持機(jī)隊(duì)年輕化、提高座位密度、自建銷售系統(tǒng)、削減管理開支等方法降低單位成本。以春秋航空為例，雖然該公司單位收益水平低于行業(yè)平均值，但由于其單位營(yíng)業(yè)總成本比行業(yè)低35%，仍取得不低于同行的利潤(rùn)率。

“低成本商業(yè)模式利潤(rùn)的增長(zhǎng)通過運(yùn)力增加和市場(chǎng)份額的提高來實(shí)現(xiàn)，對(duì)于國(guó)內(nèi)航空業(yè)實(shí)惠可行?！鄙驎苑鍖?duì)記者表示。

“東航地處上海，擅長(zhǎng)的是東北亞與東南亞等亞洲地區(qū)的中短程國(guó)際市場(chǎng)，這些市場(chǎng)的突出表現(xiàn)正是低成本航空公司的快速崛起。”中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍接受記者采訪時(shí)表示。

東航2013年年報(bào)顯示，中聯(lián)航2013年凈利潤(rùn)近1.86億元，在東航主要參股子公司中排名第四，未來轉(zhuǎn)型后東航將成為混合型航空經(jīng)營(yíng)企業(yè)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中聯(lián)航轉(zhuǎn)型低成本具有股東、基地和成本優(yōu)勢(shì)。東航航線和銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球，有利于未來基地和航線上的拓展。其中北京是全國(guó)收益水平最高的市場(chǎng)之一，旅游和縫隙市場(chǎng)客源充足；另一基地佛山機(jī)場(chǎng)離廣州只有1小時(shí)車程，未來對(duì)廣州的旅客極具吸引力；同時(shí)東航運(yùn)營(yíng)在飛機(jī)、航材儲(chǔ)備等方面具有規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)。

“未來南苑機(jī)場(chǎng)將在首都二機(jī)場(chǎng)建成后關(guān)閉，所有航班將平移至第二機(jī)場(chǎng)，釋放后中聯(lián)航將迎來重大發(fā)展機(jī)遇期?！辟R國(guó)文對(duì)記者表示。

不過，涉足廉價(jià)航空對(duì)東航而言也存在著諸多考驗(yàn)。業(yè)內(nèi)人士分析稱，目前國(guó)有航企高管大多未涉足過廉價(jià)航空，從思維、服務(wù)觀念到成本控制都沿襲傳統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)型將嚴(yán)重沖擊企業(yè)的商業(yè)模式。

“對(duì)東航今年業(yè)績(jī)預(yù)測(cè)來說，由于日韓航線占公司主業(yè)利潤(rùn)接近50%，未來日本市場(chǎng)受地緣政治影響，同時(shí)高鐵替代效應(yīng)逐步加大，盈利前景不樂觀。”瑞銀證券分析師陳欣對(duì)記者表示。

廉價(jià)航空時(shí)代來臨

未來廉價(jià)航空是否能成為中國(guó)航空市場(chǎng)潛力最大、增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域？

“目前廉價(jià)航空主要有西南航空、亞洲航空、春秋航空和東南亞一些航空公司。主要經(jīng)營(yíng)客流量大的短程航線，多在二級(jí)機(jī)場(chǎng)起降，其票價(jià)低廉備受乘客的歡迎?！鄙綎|啟明星旅游咨詢有限公司總經(jīng)理沙子田對(duì)《投資時(shí)報(bào)》記者表示。

“廉價(jià)航空公司的價(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)航空公司而言，在某種程度上等于開啟了低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的閘門。”中國(guó)通用航空產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)華北部主任李德成對(duì)記者表示了他的憂慮。

去年5月，中國(guó)海航集團(tuán)旗下的西部航空將轉(zhuǎn)型成為國(guó)內(nèi)第二家低成本航空公司；此外，亞洲航空目前也開通了往返于中國(guó)南方城市到東南亞的多條航線，經(jīng)常出現(xiàn)99元的廉價(jià)機(jī)票；緊隨其后是新加坡虎航和捷星航空。

“現(xiàn)在的中國(guó)民航業(yè)是典型的買方市場(chǎng)，未來低成本航空業(yè)發(fā)展模式將會(huì)是多樣的?！焙ｍ嵠髽I(yè)咨詢有限公司總經(jīng)理王仁賢對(duì)記者表示。未來隨著改革步伐的加快，民航局將會(huì)為廉價(jià)航空在航線準(zhǔn)入、航班時(shí)刻和服務(wù)價(jià)格上實(shí)行更為靈活的政策支持。

近期中聯(lián)航推出廉價(jià)航空和以廉價(jià)航空起家的春秋航空在服務(wù)上的差別成為各方關(guān)注的焦點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，受沖擊最直接的就是春秋航空，同時(shí)作為境內(nèi)廉價(jià)航空中的首家國(guó)有股，未來“旗手效應(yīng)”將會(huì)持續(xù)發(fā)酵。

此外，據(jù)媒體報(bào)道，雖然國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示暫無進(jìn)軍廉價(jià)航空的明確計(jì)劃，但卻也承認(rèn)“正關(guān)注廉價(jià)航空”。有分析人士認(rèn)為，未來在業(yè)績(jī)壓力之下，四大航空公司涉水廉價(jià)航空已進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，2013年全球商業(yè)航空利潤(rùn)總額達(dá)129億美元，比2012年增長(zhǎng)一倍以上。但中國(guó)的南方航空、東方航空和中國(guó)國(guó)航的年報(bào)數(shù)據(jù)利潤(rùn)大幅下滑分別為30.2%、36.48%和32.47%。目前普通航空公司的增長(zhǎng)速度是5%，而廉價(jià)航空的增長(zhǎng)速度是12.58%。