受?chē)?guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)減緩、瀝青供應(yīng)壓力加重及公路建設(shè)在交通運(yùn)輸中的地位有所下降等諸多利空因素壓制作用，近日瀝青期價(jià)深幅重挫，后市還可能尋求前期低點(diǎn)支撐。

首先，宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)公路建設(shè)產(chǎn)生偏空作用。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速減緩，導(dǎo)致瀝青消費(fèi)需求增長(zhǎng)減速，雖然瀝青用于交通運(yùn)輸、建筑業(yè)、農(nóng)業(yè)、水利工程、采掘業(yè)、制造業(yè)、民用等各部門(mén)，但主要用于公路建設(shè)。據(jù)推算，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)-公路建設(shè)-瀝青消費(fèi)呈現(xiàn)高度正相關(guān)關(guān)系，由于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下滑，國(guó)內(nèi)新增公路里程增幅已由2012年的25.1%大幅縮減至去年的2.1%，瀝青表觀消費(fèi)量增幅則由2012年的14%大幅下滑至去年的零，雖然產(chǎn)量增幅也由2012年的18%縮減至去年的1.39%，但產(chǎn)量增幅仍對(duì)消費(fèi)增幅占據(jù)優(yōu)勢(shì)，供需維持供過(guò)于求態(tài)勢(shì)。

由于今年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較去年仍有下滑空間，因此，今年國(guó)內(nèi)新增公路里程增幅也將聯(lián)動(dòng)縮減，瀝青消費(fèi)增幅也將有所縮減。同時(shí)，瀝青供應(yīng)經(jīng)過(guò)年初的淡季，月度產(chǎn)量已由2月的197.8萬(wàn)噸較低值大幅回升至3月的257.4萬(wàn)噸，并迎來(lái)二季度的開(kāi)工旺季，產(chǎn)量還將繼續(xù)上升，供應(yīng)壓力將季節(jié)性加重。

其次，公路建設(shè)在各種運(yùn)輸方式中地位逐漸弱化，近年來(lái)我國(guó)公路高速發(fā)展，近幾年共投入2000多億元，高速公路已達(dá)3萬(wàn)多公里，位居世界第2位，而鐵路、水運(yùn)發(fā)展緩慢，鐵路客運(yùn)量多年來(lái)一直徘徊不前，運(yùn)輸份額持續(xù)下降，而公路運(yùn)輸承擔(dān)了大量的長(zhǎng)距離大宗散貨運(yùn)輸，國(guó)內(nèi)銜接不同運(yùn)輸方式的綜合運(yùn)輸樞紐建設(shè)嚴(yán)重滯后，鐵路、公路和水運(yùn)在同類(lèi)客貨源上盲目競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象較為普遍。未來(lái)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸方式增長(zhǎng)重點(diǎn)將由公路逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)殍F路和水運(yùn)，同時(shí)也說(shuō)明，在國(guó)內(nèi)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)逐漸縮減利空背景下，公路投資增長(zhǎng)將顯著低于鐵路和水運(yùn)投資增長(zhǎng)。

最后，公路建設(shè)宜與鐵路建設(shè)相協(xié)調(diào)。根據(jù)我國(guó)的國(guó)土、人口、資源分布和產(chǎn)業(yè)布局等特點(diǎn)，綜合評(píng)估各種運(yùn)輸方式造成的土地占用、能源消耗、運(yùn)輸費(fèi)用、環(huán)境影響、運(yùn)輸安全等成本效應(yīng)，未來(lái)我國(guó)交通運(yùn)輸應(yīng)選擇“優(yōu)先發(fā)展鐵路、促進(jìn)鐵路和公路協(xié)調(diào)發(fā)展”的戰(zhàn)略模式，既要擺脫對(duì)公路運(yùn)輸過(guò)于依賴(lài)的發(fā)展束縛，也不能因強(qiáng)調(diào)鐵路發(fā)展，而削弱其他運(yùn)輸方式的發(fā)展。由此意味著鐵路建設(shè)將增加投資，鐵路發(fā)展將加快，鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中的份額應(yīng)維持在合理水平，公路建設(shè)下降至偏弱位置，由此對(duì)瀝青消費(fèi)產(chǎn)生相對(duì)偏空作用。