受濱海新區(qū)概念的炒作，天津海運昨日出現(xiàn)復牌后的首個漲停。截至收盤，天津海運報收3.48元/股，漲幅10.13%。

值得注意的是，自今年6月4日復牌以來，天津海運二級市場的股價幾乎是呈直線下挫的狀態(tài)，從當日的5.22元/股至前日3.16元/股的收盤價，該股已累計下跌近40%。

從天津海運昨日的分時走勢圖看，資金似乎曾出現(xiàn)分歧。集合競價時還一度被拍在跌停板上，開盤后的7分鐘內(nèi)，委買量僅在5000手上下浮動，股價也并沒有呈現(xiàn)要上漲的態(tài)勢。直到9點38分，委買量突然暴增至11.15萬手，股價也從3.37元/股直接飆升至3.48元/股。

對此，有分析人士認為，“天津海運的股價已跌至近四年來的底部，不排除是有大額資金借濱海新區(qū)概念抄底”。若這種說法成立，那按成交價3.48元/股的價格來算，該筆神秘資金至少達4000萬元。

實際上，目前天津海運的基本面上并沒有發(fā)生什么變化，對于昨日的漲停，大多數(shù)人均認為是屬于概念炒作。大同證券分析師付永翀在接受北京商報記者采訪時表示，“這屬于純概念炒作”。據(jù)報道，天津自貿(mào)區(qū)方案已上報國務院，極有可能在一個月后確定最終方案。

不過，在付永翀看來，上述消息還只是傳言，如果沒有實質(zhì)業(yè)績來提振，天津海運股價上漲的態(tài)勢很難持續(xù)。

北京商報記者注意到，天津海運的業(yè)績其實并不理想。2012年年報顯示，自2007年以來，天津海運扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤均為虧損，今年一季度的虧損額度為1113萬元。