自今年10月中旬滬膠沖高26000點后，便開始承壓下行，轉(zhuǎn)而進入了下行軌道；而傳統(tǒng)的11月份，也是滬膠的歷史季節(jié)性下跌周期。但綜合近期各方因素，預(yù)計滬膠年內(nèi)回升可期。

產(chǎn)膠國不設(shè)置價格底線

近日馬來西亞政府高級官員表示，不打算設(shè)置橡膠價格最低線，因為此舉措將會產(chǎn)生巨大的財政撥款。該國種植及原產(chǎn)業(yè)部副部長表示，馬來西亞、泰國及印度尼西亞在國際橡膠協(xié)會的合作框架下將密切監(jiān)察全球市場橡膠價格趨勢，如果橡膠價格真的下降到令人擔憂的水平，三大產(chǎn)膠國將共同商討措施。不過就目前形勢來看，盡管橡膠價格為震蕩下行趨勢，但是當前的價格水平仍在可接受的范圍內(nèi)，特別是小戶膠農(nóng)的收入不受影響。

國內(nèi)橡膠庫存高壓

上周青島保稅區(qū)橡膠出庫維持常量，約在6500噸左右，入庫基本持平出庫。輪胎廠壓價采購趨勢延續(xù)，港上成交較多，區(qū)內(nèi)貨轉(zhuǎn)依然頻繁。相對來說，近兩周以來橡膠入庫計劃相對不多，壓力有所減輕。但從本月底開始，將有大批量貨物到港，保稅區(qū)庫存將再次飆漲。數(shù)據(jù)顯示，截止到10月底，國內(nèi)青島保稅區(qū)庫存較10月中繼續(xù)增長，其中天膠庫存上升至180500噸，合成膠庫存上升至46500噸，復(fù)合橡膠增長至44300噸，總計271300噸；截止到10月15日的庫存則為253900噸。

輪胎出口業(yè)面臨貿(mào)易壁壘

輪胎產(chǎn)業(yè)方面，盡管當前美輪胎“特保案”已到期，我國輪胎出口有望出現(xiàn)恢復(fù)性增長。但今年以來，哥倫比亞、泰國、巴西等多個國家接連提出反傾銷調(diào)查并抬高進口門檻，對我國輪胎行業(yè)的生產(chǎn)和出口帶來較大壓力。雪上加霜的是，今年11月1日歐盟的輪胎“標簽法”也將開始實施，對進口輪胎的各項性能進行更嚴格的要求。而目前我國轎車胎有30%達不到歐盟第一階段滾動阻力的最低要求，70%達不到其第二階段的最低要求。中國已經(jīng)成為全球最大的輪胎制造國、出口國和消費國；然而中國輪胎對外依存度高達40%以上，而歐盟又是中國輪胎出口第一大市場，若真有半數(shù)輸歐輪胎將被拒之門外，這對我國的輪胎出口業(yè)將是沉重打擊。

汽車庫存積壓

中國汽車流通協(xié)會對外發(fā)布2012年9月份“汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果”顯示，盡管汽車經(jīng)銷商庫存連續(xù)3月下降，但9月綜合庫存系數(shù)仍然處在1.5警戒線的臨界點。雪上加霜的是，緣于歐洲車市去年以來的低迷，越來越多的汽車經(jīng)銷商已經(jīng)計劃將重心轉(zhuǎn)移至包括中國在內(nèi)的新興國家。在車市低迷的情況下，歐洲庫存車的大量涌入，不僅會沖擊國產(chǎn)車的銷售和國內(nèi)企業(yè)的利益，還將進一步影響國內(nèi)汽車市場的定價秩序，并使得經(jīng)銷商飽嘗壓庫之苦。