作為國(guó)內(nèi)最大的煤炭企業(yè)，神華集團(tuán)加快了參與鐵路建設(shè)的步伐。

9月4日，中國(guó)神華母公司神華集團(tuán)發(fā)布公告稱，將于9月7日發(fā)行2012年度第二期中期票據(jù)，發(fā)行金額為100億元，期限5年。聯(lián)系到此前其投資鐵路的舉措，有分析認(rèn)為，在煤炭資源范圍劃分完畢的形勢(shì)下，鐵路建設(shè)顯然成為煤炭企業(yè)下一個(gè)爭(zhēng)奪點(diǎn)。

資源

神華集團(tuán)90%的煤炭都通過鐵路運(yùn)輸。

有數(shù)據(jù)顯示，截至2012年6月份，神華集團(tuán)自有鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量已達(dá)87十億噸公里，同比增長(zhǎng)7．8%。

公開資料顯示，神華集團(tuán)擁有并經(jīng)營(yíng)朔黃鐵路、神朔鐵路、大準(zhǔn)鐵路、包神鐵路、黃萬鐵路五條鐵路，總營(yíng)運(yùn)里程近1367公里。其中，神朔—朔黃鐵路是中國(guó)兩條主要的西煤東運(yùn)鐵路大通道之一。

2011年，神華集團(tuán)鐵路分部的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到229．26億元，同比增長(zhǎng)7．6%；經(jīng)營(yíng)收益為100．08億元，同比上升3．9%。其中，鐵路分部為神華集團(tuán)內(nèi)部提供運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)生的收入為201．81億元，同比增長(zhǎng)6．1%，占鐵路分部營(yíng)業(yè)收入的88．0%。神華集團(tuán)表示，部分鐵路線還利用富余運(yùn)力，為第三方提供運(yùn)輸服務(wù)，獲得運(yùn)輸收入。

作為公司一體化運(yùn)營(yíng)的重要組成部分，鐵路是神華集團(tuán)實(shí)現(xiàn)大銷售、大物流戰(zhàn)略的重要保障。這也是神華集團(tuán)投資鐵路的一個(gè)重要因素。

“神華在發(fā)展初期有比較明顯的話語權(quán)，隨著國(guó)家在鐵路建設(shè)投入力度不斷加大，其話語權(quán)開始減弱。”一位業(yè)內(nèi)人士稱。

松綁

據(jù)鐵道部日前發(fā)布的《2012年1－7月全國(guó)鐵路主要指標(biāo)完成情況》顯示，完成固定資產(chǎn)投資總額2257．14億元，同比下降30%；其中基本建設(shè)投資1884．43億元，同比下降33．5%。

中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕說：“按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程要達(dá)到12萬公里，這期間要保證每年修建3000公里，投資6000億元，要是沒這樣的力度，難以實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。”

去年以來，鐵路項(xiàng)目面臨停工潮和資金危機(jī)，銀行貸款對(duì)鐵路日益收緊，鐵道部不得不尋求其他融資方式。

2012年5月，鐵道部發(fā)布《關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實(shí)施意見》，此舉給神華集團(tuán)等大型煤炭企業(yè)帶來市場(chǎng)擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。

布局

7月17日，神華集團(tuán)與內(nèi)蒙古自治區(qū)政府簽署《關(guān)于神華集團(tuán)投資內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)會(huì)談紀(jì)要》。雙方商定，神華集團(tuán)將新增資金100億元，參與建設(shè)內(nèi)蒙古大準(zhǔn)至集通鐵路的聯(lián)絡(luò)線、阿榮旗至莫旗、海拉爾至拉布大林至黑山頭等共6條鐵路線建設(shè)。

神華集團(tuán)董事長(zhǎng)張喜武稱，計(jì)劃到2015年將目前長(zhǎng)1600公里的煤運(yùn)鐵路網(wǎng)增加到3170公里。

8月，中煤能源和內(nèi)蒙古最大的民營(yíng)煤炭企業(yè)、伊泰集團(tuán)旗下伊泰煤炭公布，與鐵道部和多家公司成立合營(yíng)企業(yè)——蒙西華中鐵路公司，中國(guó)神華也位列其中。有消息稱，這條北煤南運(yùn)大通道進(jìn)入開工倒計(jì)時(shí)，這條運(yùn)煤專線起于內(nèi)蒙古浩勒?qǐng)?bào)吉，經(jīng)山西運(yùn)城進(jìn)入河南三門峽等市，并經(jīng)過湖北襄陽市、湖南岳陽市后止于江西吉安市，全長(zhǎng)約1860公里，總投資高達(dá)1598億元。該項(xiàng)目是北煤南運(yùn)新的國(guó)家戰(zhàn)略運(yùn)輸通道。

匯豐銀行一份報(bào)告稱該項(xiàng)目為“鐵路發(fā)展籌資的新方向”。

自“十五”末出臺(tái)鼓勵(lì)和引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟(jì)參與鐵路建設(shè)經(jīng)營(yíng)政策以來，迄今非公經(jīng)濟(jì)投資鐵路鮮有成功案例。國(guó)家發(fā)改委投資研究所吳亞平撰文指出：民間資本參與投資鐵路項(xiàng)目效果不理想的原因不盡相同，但都與鐵道部門壟斷經(jīng)營(yíng)、政企不分的體制環(huán)境有關(guān)。

中國(guó)煤炭經(jīng)濟(jì)研究會(huì)秘書長(zhǎng)趙家廉接受媒體采訪時(shí)表示，鐵道部讓神華集團(tuán)巨額資金進(jìn)入，在一定程度上釋放了鐵道部改革的信號(hào)。