收購豪華游艇商法拉帝，并與德國道依茨緋聞不斷的濰柴集團，正在努力爭當“拯救者”。不過，旗下重要的上市公司濰柴動力卻交出了一份并不亮麗的年報凈利潤下滑17.5%。且這一降幅仍然不能完全反映實際經(jīng)營狀況：2011年資產(chǎn)減值損失由超過5億元驟減至不足0.2億元，濰柴動力借此順利平滑了業(yè)績降幅。

2011年，濰柴動力在經(jīng)歷了2010年的大幅增長后，營收規(guī)模下降5%，至600億元。歸屬于上市公司股東的凈利潤降幅遠遠高于營收降幅，全年僅56億元，同比下降17.5%。

濰柴動力在年報中解釋稱，2011年由于國家調(diào)控政策影響，中國重卡市場出現(xiàn)回調(diào)，公司重卡產(chǎn)品銷量下滑，導致業(yè)績不及上年。

不過令人不解的是，濰柴動力資產(chǎn)減值損失驟降，由2010年的5.1億元減少至2011年的0.19億元，從而使得業(yè)績增厚頗多，濰柴動力究竟何以使得可能計提的損失憑空消失呢？

2010年，濰柴動力壞賬損失高達2.8億元，但到了2011年，公司此項數(shù)據(jù)不僅不虧損，反而變成收益0.79億元；此外，存貨跌價損失也由2010年的2.2億元大幅降低至0.94億元。與之相應，濰柴動力2011年資產(chǎn)減值損失僅為區(qū)區(qū)1860萬元。

但濰柴動力應收賬款以及存貨均有所增加，資產(chǎn)負債表顯示，2011年應收賬款為47億元，較2010年45億元的應收賬款額尚且有小幅增加。存貨方面，2011年底存貨價值高達104億元，上年同期僅為88億元。

濰柴動力證券部人士接受本刊記者采訪時表示，由于2010年及之前金融危機嚴重，公司多計提相關(guān)損失，而2011年則并未像往年一樣大幅計入資產(chǎn)減值損失，造成2011年該項數(shù)據(jù)銳減。

但值得注意的是，2011年是國內(nèi)商用車行業(yè)普遍低迷的一年，中國重卡市場銷量共計88萬輛，同比下滑13.44%。濰柴動力發(fā)動機產(chǎn)品亦隨之大幅下滑，全年銷量不足32萬輛，同比降幅超過23%。

銷量下滑，存貨攀升，濰柴動力資產(chǎn)減值損失卻大幅走低，簡單歸咎于金融危機似乎難以解釋公司壞賬計提以及存貨跌價的減少。但無論如何，濰柴動力確實借此增厚了業(yè)績，平滑了原本可能更加難看的凈利潤降幅。