由于業(yè)務規(guī)模不斷縮小，且用于運輸?shù)拇贿^多，眼下運輸煤炭、鐵礦石及其他大宗商品的航運業(yè)者正積極地想方設法保留現(xiàn)金，以撐過這波史上最慘的景氣滑坡。

與此同時，融資短缺也令相關業(yè)者受創(chuàng)，這部分歸因于銀行業(yè)者對航運等行業(yè)縮減貸款，估計短缺金額達300億美元。

Karatzas Marine Advisors & Co咨詢及經(jīng)紀業(yè)務主管Basil Karatzas表示，“干散貨運市場的整體前景非常黯淡，市場對于復蘇似乎信心不大。盡管近期波羅的海干散貨運價指數(shù)走勢略有改善，但市場人氣仍在逐漸惡化?！?/p>

2016年初，波羅的海貿(mào)易海運交易所整體干散貨運價指數(shù)層一度崩跌至300點下方的歷史新低。雖然該指數(shù)近期升至略高于600點處，但與2008年創(chuàng)下的歷史高點相較仍下滑了近95%。該指數(shù)被全球投資人用于觀察工業(yè)品需求狀況變化。

英國航運資產(chǎn)管理公司Marine Capital的執(zhí)行長Tony Foster稱，“市場在2018年之前恐怕都難有起色，船商應做好準備，但希望改觀能來得早一些?！?/p>

今年3月份，日本大型航運集團商船三井稱，將重組其干散貨業(yè)務以削減成本，包括縮減業(yè)務規(guī)模及出售船舶等。

其他航運業(yè)者則在尋求與相關銀行達成諒解備忘錄。希臘干散貨集團Globus Maritime與兩家關聯(lián)銀行就貸款契約豁免達成協(xié)議，并推遲今年到期貸款的償付。

Globus Maritime執(zhí)行長Athanasios Feidakis對此表示，“希望此舉能夠幫助公司緩解一部分當前市況下所面臨的壓力。

挪威航運公司Bulk Invest則由于未能獲得對財務重組的資金支持，今年3月不得不申請破產(chǎn)。據(jù)Lithuanian Shipping Company破產(chǎn)事務負責人Dalius Volskis透露，這家成立于1969年的公司目前處于清算狀態(tài)，該公司船隊五艘船正在拍賣，其中三艘已經(jīng)售出。

此外，一些公司已實現(xiàn)私有化，以省去維持股票公開上市所需要的成本。就在最近幾周，Hellenic Carriers和Goldenport Holdings宣布從倫敦證券交易所退市。