歐洲各國的零售汽油價格比較接近,幾年來平均是美國的2.7—2.8倍。歐美都是高度開放的市場經濟,成品油的價格應該相差無幾。加油站的油價差距意味著歐洲燃油附加稅的比率大大高于美國。價格是杠桿,杠桿者四兩撥千斤。在歐洲高燃油附加稅的驅動下,2000年歐盟3.75億人口消耗了63.3百萬億BTU(英國熱量單位),美國2.73億人口消耗了98.8百萬億BTU,歐洲人均消耗能源是美國的46.6%。你可不要以為消耗能源多意味著經濟繁榮。2007年人均GDP前十名的國家中歐洲占據八名,其他兩位是第二名卡塔爾和第九名美國。第十名的荷蘭和第十一名的英國和美國人均GDP不過相差百分之一、二。2002年美國工人每小時的產值是38.83美元,德國是39.39,法國是41.85,挪威是45.55,比利時高居榜首。歐洲還有5個國家的工人效率和美國并駕齊驅。

　　能源的低消耗沒有耽誤歐洲人生產,更沒有耽誤他們生活。據經合組織2000年統(tǒng)計,美國工人每年平均工作1877小時,法國工人平均工作1562小時,前者比后者多工作10個星期,美國工人比英國工人也多工作五個半星期。歐洲與美國人均教育費用持平。而在醫(yī)療上歐洲每萬人擁有醫(yī)生322名,美國只有279名,相差15%,是個可觀的差距。歐洲人均壽命78.2歲,長美國1.3歲。歐洲人在飲食上比美國人食用更多的新鮮水果和蔬菜。歐洲人比美國人投入了更多的時間和財力去旅游。

　　當然歐美之間還有一項差距。美國的工作者幾乎人均一輛轎車,且多是大馬力的。歐洲的車少,大馬力的車更少,每日開車的人要少很多。歐洲的一些城市只有三分之一的人駕車上班,其他的人乘公共汽車,騎自行車或步行。美國轎車的流行或許令國人羨慕。而美國作家里夫金(以上很多數(shù)據取自其《歐洲夢》)卻說:“還有一項統(tǒng)計必定會引起嫉妒:將近十分之六的歐洲人只需不到20分鐘就可以到達上班地點?！?/p>

　　歐洲和美國的差距不是孤立的一項項。它們是個整體,體現(xiàn)出雙方迥異的價值觀。設立高比率的燃油附加費,既是其價值觀所使然,又深深地影響了他們生產、生活、環(huán)境等諸多層面。歐洲曾經是世界災難的淵藪,兩次大戰(zhàn)的發(fā)源地。正是戰(zhàn)后痛定思痛,使得這一古老文明完成了他的涅槃。歐共體是歐洲人化解民族沖突的政治里程碑。高燃油附加稅則是他們人文價值觀的展現(xiàn)。

　　中國同樣是一支命在維新的舊邦。域外的文明是我們制度創(chuàng)新不可或缺的參照。與美國對峙的歐洲燃油附加稅使國人無法輕率地說自己的“油貴”。而附加稅額度的定位將深刻地影響明日的中國城市人。

　　日前在鳳凰衛(wèi)視爭辯附加稅時,有朋友反對我參照歐洲,說中國就是中國。我也勸你們別參照美國,早有學者說,如果世界都學美國人的消費,地球不能負擔。那么中國可否參照設立了燃油附加稅的發(fā)展中國家？我以為還是不行。因為有些發(fā)展中國家的路況太差,道路投資太低。中國不然。我們的道路水準直追歐美。燃油附加稅主要覆蓋的就是養(yǎng)路費,我們參照的只能是道路優(yōu)異的國家。即使不說我們在歐美之間兩必擇一,我們未來的油價(含附加稅)大約低不過美國,高不過歐洲。所以比較歐美附加稅之利弊,對我們意義深長。