LPG運輸?shù)淖畲筇攸c是:運輸要求較高,費用較高。

從國際運輸來看,國際海事組織(IMO)制定的《液化氣體船國際氣體規(guī)則》(IGC規(guī)則)明確規(guī)定了液化氣船適載的液化氣貨品的定義:溫度在37.8℃時,飽和蒸汽壓力超過0.28MPa(絕對壓力)的液態(tài)物質(zhì)及理化性質(zhì)和這些液化氣體相近的其他貨品。

IGC規(guī)則中的液化氣貨品有32種,但在液化氣海上運輸中,最常見、運輸量最大的是作為能源用的液化天然氣LNG和液化石油氣LPG兩種。為了便于運輸和貯存,通常采取對LPG加壓或冷卻兩者兼施的方法,將其液化成液體。

從其定義與要求可以看出,將LPG液化進而運輸對船的要求極高,這也導(dǎo)致了LPG的運量相對較小以及費用較高的特征,進而導(dǎo)致全球各地區(qū)的LPG價差非常大。在一些特殊時期,某些缺氣的地區(qū)無法通過增加海外訂單來快速補充LPG。

國內(nèi)的運輸也面臨類似的情況,各地區(qū)之間的價差往往很大,但套利空間不足,因而價差難以被填平。地區(qū)間價差較大給期貨盤面定價增加了難度。通常,當(dāng)某一地區(qū)呈現(xiàn)賣方市場,貨物供不應(yīng)求,期貨市場在情緒帶動下容易產(chǎn)生溢價;當(dāng)某一地區(qū)呈現(xiàn)買方市場,貨物供大于求,若配合廠庫注冊倉單,期價將偏向于此地區(qū)定價。

延伸閱讀

(一)早期的LPG運輸(20世紀(jì)20年代)

20世紀(jì)20年代以來液化的丙烷和丁烷已由公路和鐵路運輸。同一時期,也改裝過舊船,在甲板上安放壓力容柜來儲運丙烷和丁烷。

(二)全壓式LPG運輸(20世紀(jì)30年代至50年代)

世界上第一艘專用的LPG全船是英制“阿克尼塔”(Agnita)號,該船設(shè)計建造于1934年,能裝載少量的丁烷和硫酸,貨物裝在無絕熱層的壓力容器艙中,在環(huán)境溫度下,工作壓力為0.50MPa,這個工作壓力等于最大可能的環(huán)境溫度下的貨物蒸發(fā)壓力(勞氏船級社認為45℃)?！鞍⒖四崴钡臓I運狀態(tài)良好,但在1941年被魚雷擊中沉沒。一艘同型的姐妹船隨后在英國被建造出來,但技術(shù)上沒有新的進展。第二次世界大戰(zhàn)后,美國于內(nèi)陸和沿海水域在駁船上裝載丁烷,1946年在密西西比河的駁船上裝運壓力丙烷。

20世紀(jì)40年代末到50年代初,歐洲沿海地區(qū)國家之間的LPG運輸經(jīng)濟效益不斷提升,丁烷和丙烷在民用和工業(yè)用途的增長促進了小型液化氣船的專用船設(shè)計。整個50年代期間,LPG和類似的化工產(chǎn)品都是采用常溫條件下全壓式運輸。

全壓式船特點:(1)結(jié)構(gòu)簡單,運輸容易;(2)液化氣船液艙柜重量大;(3)液艙柜容積的利用率較差;(4)液貨柜很少超過600立方米,加工工藝和焊接技術(shù)存在困難;(5)液貨柜數(shù)多;(6)連接管系變得更加復(fù)雜。

(三)半壓式LPG運輸(20世紀(jì)50年代后期)

LPG的冷卻:液貨通過冷卻后降低飽和壓力,其比重也就增加。液貨壓力降低后,液貨柜鋼材厚度和重量相應(yīng)減輕,對一艘船來說無疑就增加了有效載重量。

但其存在兩個技術(shù)問題:(1)使用的鋼材在低溫下要有良好的延展性;(2)液艙柜需有良好的絕熱性能,同時在船上必須設(shè)置維持低溫的裝置,防止液艙內(nèi)壓力超過設(shè)計定值。開拓這個技術(shù)領(lǐng)域的先驅(qū)是英國殼牌公司的技術(shù)經(jīng)理盧伯格,他在全壓式的液化船上用其中一個液艙柜做絕熱和制冷的試驗,取得了用制冷技術(shù)運輸LPG的經(jīng)驗。

早期半壓式的LPG船:(1)其總?cè)莘e大多在5000立方米以下;(2)液貨艙柜結(jié)構(gòu)都是用碳鋼制造,能適應(yīng)-5~10℃、0.5~0.9MPa壓力下裝運液貨的要求;(3)共同特點是裝有再液化裝置,使液貨維持在規(guī)定的溫度和壓力限度內(nèi)進行儲運;(4)目前大多數(shù)半壓式的LPG船都能載運半制冷-10℃液貨,或全制冷-48℃的液貨。

(四)全冷式LPG運輸(20世紀(jì)60年代)

1962年,第一艘全制冷式LPG船“BridgostonMaru”號建成。它有4個鎳鋼棱柱式A型獨立液貨柜,總艙容為28875立方米。這艘船是紐約亨利公司利用肯契(conch)國際甲烷技術(shù)設(shè)計,由日本三菱重工業(yè)株式會社在長畸(Yokohama)船廠于1962年建成的。

全制冷運輸方式一個重要的新課題是:在非常低溫下裝運液化氣,存在液化氣一旦從液艙中漏泄而蔓延到周圍的船體結(jié)構(gòu),會引起鋼材脆效應(yīng)的可能性。全制冷式的液化船設(shè)計時,增加了第二道屏壁。1964年歐洲也制成第一艘制冷式LPG船投入營運,容量25000立方米。