LPG運(yùn)輸?shù)淖畲筇攸c(diǎn)是:運(yùn)輸要求較高,費(fèi)用較高。

從國(guó)際運(yùn)輸來(lái)看,國(guó)際海事組織(IMO)制定的《液化氣體船國(guó)際氣體規(guī)則》(IGC規(guī)則)明確規(guī)定了液化氣船適載的液化氣貨品的定義:溫度在37.8℃時(shí),飽和蒸汽壓力超過(guò)0.28MPa(絕對(duì)壓力)的液態(tài)物質(zhì)及理化性質(zhì)和這些液化氣體相近的其他貨品。

IGC規(guī)則中的液化氣貨品有32種,但在液化氣海上運(yùn)輸中,最常見(jiàn)、運(yùn)輸量最大的是作為能源用的液化天然氣LNG和液化石油氣LPG兩種。為了便于運(yùn)輸和貯存,通常采取對(duì)LPG加壓或冷卻兩者兼施的方法,將其液化成液體。

從其定義與要求可以看出,將LPG液化進(jìn)而運(yùn)輸對(duì)船的要求極高,這也導(dǎo)致了LPG的運(yùn)量相對(duì)較小以及費(fèi)用較高的特征,進(jìn)而導(dǎo)致全球各地區(qū)的LPG價(jià)差非常大。在一些特殊時(shí)期,某些缺氣的地區(qū)無(wú)法通過(guò)增加海外訂單來(lái)快速補(bǔ)充LPG。

國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸也面臨類(lèi)似的情況,各地區(qū)之間的價(jià)差往往很大,但套利空間不足,因而價(jià)差難以被填平。地區(qū)間價(jià)差較大給期貨盤(pán)面定價(jià)增加了難度。通常,當(dāng)某一地區(qū)呈現(xiàn)賣(mài)方市場(chǎng),貨物供不應(yīng)求,期貨市場(chǎng)在情緒帶動(dòng)下容易產(chǎn)生溢價(jià);當(dāng)某一地區(qū)呈現(xiàn)買(mǎi)方市場(chǎng),貨物供大于求,若配合廠庫(kù)注冊(cè)倉(cāng)單,期價(jià)將偏向于此地區(qū)定價(jià)。

延伸閱讀

(一)早期的LPG運(yùn)輸(20世紀(jì)20年代)

20世紀(jì)20年代以來(lái)液化的丙烷和丁烷已由公路和鐵路運(yùn)輸。同一時(shí)期,也改裝過(guò)舊船,在甲板上安放壓力容柜來(lái)儲(chǔ)運(yùn)丙烷和丁烷。

(二)全壓式LPG運(yùn)輸(20世紀(jì)30年代至50年代)

世界上第一艘專(zhuān)用的LPG全船是英制“阿克尼塔”(Agnita)號(hào),該船設(shè)計(jì)建造于1934年,能裝載少量的丁烷和硫酸,貨物裝在無(wú)絕熱層的壓力容器艙中,在環(huán)境溫度下,工作壓力為0.50MPa,這個(gè)工作壓力等于最大可能的環(huán)境溫度下的貨物蒸發(fā)壓力(勞氏船級(jí)社認(rèn)為45℃)。“阿克尼塔”的營(yíng)運(yùn)狀態(tài)良好,但在1941年被魚(yú)雷擊中沉沒(méi)。一艘同型的姐妹船隨后在英國(guó)被建造出來(lái),但技術(shù)上沒(méi)有新的進(jìn)展。第二次世界大戰(zhàn)后,美國(guó)于內(nèi)陸和沿海水域在駁船上裝載丁烷,1946年在密西西比河的駁船上裝運(yùn)壓力丙烷。

20世紀(jì)40年代末到50年代初,歐洲沿海地區(qū)國(guó)家之間的LPG運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益不斷提升,丁烷和丙烷在民用和工業(yè)用途的增長(zhǎng)促進(jìn)了小型液化氣船的專(zhuān)用船設(shè)計(jì)。整個(gè)50年代期間,LPG和類(lèi)似的化工產(chǎn)品都是采用常溫條件下全壓式運(yùn)輸。

全壓式船特點(diǎn):(1)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,運(yùn)輸容易;(2)液化氣船液艙柜重量大;(3)液艙柜容積的利用率較差;(4)液貨柜很少超過(guò)600立方米,加工工藝和焊接技術(shù)存在困難;(5)液貨柜數(shù)多;(6)連接管系變得更加復(fù)雜。

(三)半壓式LPG運(yùn)輸(20世紀(jì)50年代后期)

LPG的冷卻:液貨通過(guò)冷卻后降低飽和壓力,其比重也就增加。液貨壓力降低后,液貨柜鋼材厚度和重量相應(yīng)減輕,對(duì)一艘船來(lái)說(shuō)無(wú)疑就增加了有效載重量。

但其存在兩個(gè)技術(shù)問(wèn)題:(1)使用的鋼材在低溫下要有良好的延展性;(2)液艙柜需有良好的絕熱性能,同時(shí)在船上必須設(shè)置維持低溫的裝置,防止液艙內(nèi)壓力超過(guò)設(shè)計(jì)定值。開(kāi)拓這個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的先驅(qū)是英國(guó)殼牌公司的技術(shù)經(jīng)理盧伯格,他在全壓式的液化船上用其中一個(gè)液艙柜做絕熱和制冷的試驗(yàn),取得了用制冷技術(shù)運(yùn)輸LPG的經(jīng)驗(yàn)。

早期半壓式的LPG船:(1)其總?cè)莘e大多在5000立方米以下;(2)液貨艙柜結(jié)構(gòu)都是用碳鋼制造,能適應(yīng)-5~10℃、0.5~0.9MPa壓力下裝運(yùn)液貨的要求;(3)共同特點(diǎn)是裝有再液化裝置,使液貨維持在規(guī)定的溫度和壓力限度內(nèi)進(jìn)行儲(chǔ)運(yùn);(4)目前大多數(shù)半壓式的LPG船都能載運(yùn)半制冷-10℃液貨,或全制冷-48℃的液貨。

(四)全冷式LPG運(yùn)輸(20世紀(jì)60年代)

1962年,第一艘全制冷式LPG船“BridgostonMaru”號(hào)建成。它有4個(gè)鎳鋼棱柱式A型獨(dú)立液貨柜,總艙容為28875立方米。這艘船是紐約亨利公司利用肯契(conch)國(guó)際甲烷技術(shù)設(shè)計(jì),由日本三菱重工業(yè)株式會(huì)社在長(zhǎng)畸(Yokohama)船廠于1962年建成的。

全制冷運(yùn)輸方式一個(gè)重要的新課題是:在非常低溫下裝運(yùn)液化氣,存在液化氣一旦從液艙中漏泄而蔓延到周?chē)拇w結(jié)構(gòu),會(huì)引起鋼材脆效應(yīng)的可能性。全制冷式的液化船設(shè)計(jì)時(shí),增加了第二道屏壁。1964年歐洲也制成第一艘制冷式LPG船投入營(yíng)運(yùn),容量25000立方米。