煤礦A

基本情況介紹：

烏海地區(qū)主產肥煤和1/3焦煤，在產產能約4500萬噸。受煤礦事故影響產能合計約1000萬噸，實地調研了一座大型露天礦的產量和質量狀況，該煤礦日產量超過10萬噸原煤，預計原煤年產3000萬噸，年產精煤超過2000萬噸，煤礦的煤質主要為A28-30，S1.3，G90以上，CSR70以上，巖相0.1洗選率在60-80%之間。

觀點：

a)煤礦事故對烏海周邊的中小型煤礦影響較大，許多露天礦在7月底停產，預計9月底陸續(xù)恢復生產（但市場從6月份對于9月復產預期均較強，是否會推遲需要關注）。目前地方政府對煤礦事故的監(jiān)管較嚴格，要求煤礦內部整頓并建成梯田道路模式。

b)烏海地區(qū)目前原煤供應緊張，支撐精煤報價保持高位運行，但下游利潤虧損程度未有明顯好轉，當前焦化企業(yè)詢價積極性一般，采購原料煤態(tài)度謹慎，洗煤廠出貨緩慢，當?shù)責捊姑河袃r無市現(xiàn)象較為普遍，部分前期囤貨企業(yè)有降價清庫計劃，短期烏海煉焦煤市場小幅震蕩運行。

洗煤廠A

基本情況介紹：

該洗煤廠主要洗選蒙5進口煤，位于五原地區(qū)的中小型洗煤廠，年洗煤產能120萬噸。

觀點：

a)原煤經過浮沉試驗后，比重小于1.4或小于1.5的浮煤占入選煤的百分比，是評價煤的可選性的一項技術指標。它基本上可以反映洗煤廠的精煤回收率。按照80%的回收率計算，剩下20%包括：10%中煤、7%煤泥、3%矸石。

b)低于兩萬噸洗煤廠成本較高，接單意愿不強。

c)不主動做庫存，按訂單生產。

貿易商A

基本情況介紹：

近期蒙古國進口煉焦煤市場偏強，下游自8月底開始大量采購，口岸出貨情況良好。當前蒙煤貿易長協(xié)四家，其余采用口岸貿易價格。自上周開始，多數(shù)貿易企業(yè)拉運積極，口岸通關車數(shù)大幅上漲，甘其毛都口岸于8月31日通關車數(shù)突破1400車，達到現(xiàn)階段年內高點。本周以來受限于集裝箱周轉遲滯，監(jiān)管區(qū)庫存逐漸升至高位，口岸通關車數(shù)有所下滑。

目前甘其毛都仍然是蒙煤主流通關口岸，滿都拉口岸主要通關1/3焦煤和褐煤，未來或許是通關量的增長點，從交通便利性考慮，甘其毛都口岸也是最具性價比的地點。

觀點：

a)口岸蒙煤有頂倉壓力，這是近期降低的重要原因之一，導致現(xiàn)貨價格疲軟并帶來盤面升水。

b)口岸進口分為原煤和精煤，進口原煤占比90%，精煤主要為ER精煤。原煤價格為每噸1350元，精煤價格為每噸1580元，折盤面1630。

c)沙河驛周邊有眾多鋼廠，將煤炭運到沙河驛交割最合理且性價比最高。蒙煤的回收率一般為86.5%。

d)根據(jù)規(guī)劃，288口岸的通關配額為3500萬噸，目前已通關約2500萬噸，預計四季度通關量不會減少。該貿易商的利潤目前在每噸20-30元左右。口岸通關與貿易利潤沒有直接關系，更多是根據(jù)進口配額來確定。

e)預計明年口岸通關量至少與今年持平。目前口岸通關量每天1500車的峰值，預計后續(xù)不會上升。

f)三季度的長協(xié)價為每噸81美元，預計四季度會上漲3-5美元，四季度長協(xié)價將在9月底公布，蒙古TT的定價是根據(jù)國內價格機制來確定的，長協(xié)價更多基于國內煤價和普氏價格。

g)當前口岸通車數(shù)下降重要原因是該貿易商庫容壓力較大。

貿易商B

觀點：

a)蒙煤的總通關貿易量中，長協(xié)占比60%，非長協(xié)占比40%。原煤進口占比90%，精煤占比10%。

b)該貿易商的庫存壓力不大，通關量下降與該貿易商庫存并無關系。

c)蒙煤通過均值日均千車，因為一些客觀因素每日約有200車的波動，故整個蒙煤日均通關量在800-1200車左右。

洗煤廠B

基本情況介紹：

該洗煤廠洗選率約82%，A11，V28以下，CSR60，S0.7，粘結G75以上，主要通過口岸進口原料。

觀點：

a)表示從去年開始基本不做庫存?zhèn)湄?，實行剛需補庫。

b)二季度開始，蒙煤質量下滑嚴重，主要原因是蒙古TT目前煤層質量不太好，預計這種情況還會持續(xù)1年。洗選率普遍降低，好的貨源會放到競拍，貿易貨源的質量相對較差。

c)矸石處理成本為每噸3元，煤泥可以和高卡動力煤混合成為低卡動力煤銷售。當前的洗煤成本利潤在每噸2萬噸以下為每噸50元，2萬噸以上為每噸40元左右。