周四A股市場出現(xiàn)沖高受阻態(tài)勢，創(chuàng)業(yè)板指在早盤一度因為鋰電池為代表的電動車主線的強勁而有領漲的態(tài)勢，只是盤中因突發(fā)的外圍信息而有所受阻回落，但電動車主線等賽道股依然強勢，說明多頭已經(jīng)開始集結，加大對賽道股的投資力度。

市場多頭反復試盤

從近期盤面來看，多頭已經(jīng)開始認同短線A股市場進一步急跌的空間已不大，主要是因為當前A股市場雖然仍有一定的負面信息沖擊，比如，在周四午間傳來的外圍信息，不僅使得國際油價等大宗商品價格大幅波動，而且美股期貨也一度小幅跳水，會影響市場參與者對短線走勢的判斷。但就A股市場所處環(huán)境來看，仍然在積極改善中，至少沒有新的壓力。相反，債市、匯市依然堅挺，這說明A股市場前期的下跌只是資金調倉的風險，而不是系統(tǒng)性風險。

更何況，當前滬深兩市的估值水平已經(jīng)處在歷史相對低位區(qū)域。在此基礎上，如果沒有進一步的系統(tǒng)性風險的沖擊，此區(qū)域的支撐力度較強，筑底的概率還是較高的。

循此思路，多頭資金開始積極布局。只是由于當前A股市場存在穩(wěn)增長投資主線與高成長景氣賽道股主線供多頭選擇，不同的角度，使得市場參與者有著不同的選擇。所以，各路資金依據(jù)自身的認知體系，開始入駐各自青睞的品種。由于目前A股沒有增量資金進場，所以，存量資金的博弈特征較為明顯。這不可避免地使得穩(wěn)增長主線與賽道股主線形成爭搶資金的格局。就如同在本周初，賽道股反彈，穩(wěn)增長主線疲軟。但在周三，穩(wěn)增長主線拉升，賽道股分化。在周四，電動車為代表的賽道股再度活躍，而且還牽引著芯片為代表的半導體賽道股一起反抽，這從一個側面說明賽道股有著更多的擁躉者，更易得到更多資金的認可。

賽道股或脫穎而出

之所以如此，主要是因為大環(huán)境的因素。目前穩(wěn)增長的政策措施在不斷落地，但經(jīng)過多年的演繹之后，越來越多的市場參與者開始認可穩(wěn)增長主線對應的產業(yè)增量空間相對有限，邊際增量對應著巨大的存量，很難出現(xiàn)高彈性品種。而證券市場喜歡的是高彈性、高賠率。所以，穩(wěn)增長主線在當前環(huán)境下的認同度有，但在減少中。而賽道股對應的芯片為代表的半導體、電動車以及智能化所對應的汽車產業(yè)鏈等賽道，正處在快速擴張的趨勢中，業(yè)績彈性、成長空間均較為樂觀，更易引起存量資金的認可。

當然，賽道股的崛起，也有著當前一系列相關新信息的刺激，比如，陸續(xù)公布的一月份新能源汽車的銷售數(shù)據(jù)，依然超預期，說明新能源汽車的滲透率仍然將快速成長。再比如，芯片的短缺并未明顯改變，據(jù)報道，本田汽車在周四表示，受芯片短缺和疫情導致的供應中斷影響，其日本國內的埼玉工廠和鈴鹿工廠的產能將至少在3月初之前削減約10%。這既說明下游需求仍然旺盛，也說明芯片為代表的半導體產業(yè)景氣仍然因短缺而延續(xù)。所以，賽道股有著進一步強勢的態(tài)勢，從而成為近期爭搶存量資金運動中的勝者。

一旦賽道股反復活躍，得到存量資金的充分認可，那么，短線A股市場尤其是創(chuàng)業(yè)板指的走勢就較為樂觀，技術上的修復趨勢就進一步明顯，從而形成良性循環(huán)，會吸引更多的存量資金加盟。所以，短線A股市場走勢仍可期待，在方向上仍以賽道股為宜。另外，全球高電價，而我國電價漲幅相對有限，我國的高耗能產品的全球競爭優(yōu)勢將顯現(xiàn)，這也是一個不可多得的中短線走勢可樂觀期待的品種。