又到中報(bào)季，都說(shuō)A股“7翻身”，今年的中報(bào)季特別容易炒業(yè)績(jī)反轉(zhuǎn)，原因很簡(jiǎn)單，去年上半年，全球?yàn)橐咔樗?，許多行業(yè)停工停產(chǎn)，業(yè)績(jī)慘不忍睹，而到了今年上半年，各行各業(yè)加班加點(diǎn)，今年的同比業(yè)績(jī)會(huì)非常好看，這樣的業(yè)績(jī)反轉(zhuǎn)不炒，那還炒什么？

這不，今天，又一個(gè)新王加冕——周期之王中遠(yuǎn)?？?，周金濤曾說(shuō)過(guò)“人生發(fā)財(cái)靠康波”，航運(yùn)這個(gè)明顯的周期性行業(yè)讓中遠(yuǎn)?？卦?jīng)也一度被稱為A股的“虧損王”，但經(jīng)過(guò)不斷的整合重組，“虧損王”也完成了蛻變。7月7日晚，中遠(yuǎn)?？嘏读?021年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，經(jīng)公司初步測(cè)算，預(yù)計(jì)公司2021年上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為370.93億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)約為370.21億元。

也許這樣的數(shù)字比較蒼白，我們加入一組對(duì)比數(shù)據(jù)：去年上半年中遠(yuǎn)?？氐膬衾麧?rùn)為11.37億元，今年是去年的32倍。有的人會(huì)說(shuō)去年上半年疫情，這樣的同比增長(zhǎng)很正常，那么我們?cè)賮?lái)看全年的：2018年公司凈利潤(rùn)12.3億元、2019年凈利潤(rùn)67.64億元，2020年凈利潤(rùn)為99.27億元。這次半年370億元的凈利潤(rùn)比過(guò)去三年的總和還要多一倍。

驚不驚喜意不意外？要知道“虧損王”的帽子在中遠(yuǎn)?？仡^上可是扣了很久的。其實(shí)關(guān)注航運(yùn)行業(yè)的人應(yīng)該也清楚，海運(yùn)價(jià)格自疫情以來(lái)一路上漲，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(CCFI)均值為2066.64點(diǎn)，與上一年度同期相比增長(zhǎng)133.86%，與上一年度下半年相比增長(zhǎng)92.44%。

中遠(yuǎn)?？氐墓蓛r(jià)也在這一期間有所異動(dòng)，早在去年6月，中遠(yuǎn)海控的股價(jià)還在3元徘徊，而如今，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)的沖上30元，也就是說(shuō)，這一年多的時(shí)間，中遠(yuǎn)?？氐墓蓛r(jià)已經(jīng)暴漲了10倍有余，市值也突破了4000億。

當(dāng)然，航運(yùn)是周期性的行業(yè)，當(dāng)前運(yùn)價(jià)上漲，未來(lái)就一定會(huì)有下跌的一天，關(guān)注老劉，我們提前發(fā)掘新的周期機(jī)會(huì)。