眾所周知，電動汽車的電池一直是其發(fā)展的主要障礙，而目前大多電動汽車采用的都是鋰電池。正常情況下，鋰離子電池的快速充電會降低電池的容量，而在較高溫度下充電則可以避免這個問題，但是長時間的高溫也會使電池退化。

近日，美國賓夕法尼亞州立大學(xué)研究團隊攻克了這一技術(shù)難題，發(fā)明了一項新型鋰離子電池技術(shù)，使電動汽車充電短短10分鐘就能行駛200英里至300英里（即320公里至480公里），且充電2500次而不會出現(xiàn)容量問題。如果此項技術(shù)得以落地，那無疑是對新能源電池的一項重大革新。

“鋰電池之父”獲諾貝爾化學(xué)獎

事實上，鋰電池作為當(dāng)代最重要的儲能系統(tǒng)之一，從問世至今已經(jīng)歷了近半個世紀(jì)。

鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時，M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的?？沙潆婋姵氐牡谖宕a(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術(shù)要求限制，現(xiàn)在只有少數(shù)幾個國家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。

在前不久，瑞典皇家科學(xué)院在斯德哥爾摩宣布，2019年諾貝爾化學(xué)獎頒給了約翰?B?古迪納夫（John B. Goodenough）、M?斯坦利?威廷漢（M. StanleyWhittingham）、吉野彰（Akira Yoshino），以表彰他們在鋰離子電池研發(fā)領(lǐng)域作出的貢獻(xiàn)。

在三位科學(xué)家的卓越貢獻(xiàn)下，鋰離子電池以相對安全、成熟的形式來到了日常生活中，從此改變了世界。

重量輕、可充電、功能強大的鋰電池，已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪凶畈豢苫蛉钡牟糠帧Ｋ於藷o線電子產(chǎn)品的生產(chǎn)基礎(chǔ)，比如幾乎成為生活必需品的手機、筆記本電腦；它促成了一場移動革命，讓更環(huán)保高效的新能源汽車成為大勢所趨。目前，鋰離子動力電池普遍應(yīng)用于新能源汽車行業(yè)，成為了新能源汽車強有力的“心臟”。

據(jù)外媒報道，德國計劃將電動車補貼從每輛3000歐元提高至4500歐元，增幅50%。補貼提高將加速德國汽車電動化，目前德國汽車年銷量約340萬臺，電動車銷量6萬臺左右，滲透率只有1.7%，低于中國和美國水平。

A股鋰電行業(yè)公司已近百家

目前整個鋰電池產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用，最有話語權(quán)的當(dāng)屬中國，2018年中國鋰離子電池市場產(chǎn)量同比增長26.71%，達(dá)102.00GWh。中國在全球產(chǎn)量占比高達(dá)54.03%，已成為全球最大的鋰離子電池制造國。無論是從體量、消費市場、產(chǎn)業(yè)鏈等各方面，中國都已走到了國際前列。

作為中國兩大鋰業(yè)巨頭，天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)均已實現(xiàn)海外鋰資源的布局。目前，天齊鋰業(yè)持有51%股份的泰利森擁有目前世界上正開采的儲量最大、品質(zhì)最好的鋰輝石礦——西澳大利亞Greenbushes（格林布什礦）。去年12月，天齊鋰業(yè)斥資40.66億美元收購了SQM公司23.77%股權(quán)，成為該公司第二大股東。SQM是世界最大鋰礦生產(chǎn)商，其資產(chǎn)主要位于智利北部。贛鋒鋰業(yè)海外鋰資源的布局方面也毫不示弱。目前擁有位于澳大利亞、阿根廷、中國及愛爾蘭等六個優(yōu)質(zhì)鋰資源的股權(quán)。具體來看，贛鋒鋰業(yè)擁有澳大利亞RIM公司43.1%股權(quán)。2017年上半年，贛鋒鋰業(yè)還收購了加拿大美洲鋰業(yè)17.5%股權(quán)，同時還持有阿根廷Mariana鹵水礦80%股權(quán)和愛爾蘭Avalonia鋰輝石礦55%股權(quán)。在鈷礦方面，中國與剛果金合作，開發(fā)了多個金屬鈷的大型礦場，源源不斷的開采。早在2016年初，洛陽欒川鉬業(yè)集團就從美國自由港麥克莫蘭（Freeport-McMoRan）那里獲得了全球最大的銅鈷礦滕科·富古盧姆銅鈷礦超過一半的股權(quán)。

A股目前鋰電池行業(yè)公司數(shù)量龐大，從上游關(guān)鍵材料（負(fù)極石墨烯材料）相關(guān)企業(yè)，中游具有關(guān)鍵技術(shù)以及布局大型車企供應(yīng)鏈中的鋰電池龍頭，以及下游的各種消費電芯和動力電池，中國的鋰電產(chǎn)業(yè)已具備完整產(chǎn)業(yè)鏈。目前鋰電池行業(yè)公司約為92家，總市值約達(dá)1.16萬億元。

2018年，全球10大汽車電池生產(chǎn)商中，中國企業(yè)占了7家。包括全球第3大車載電池企業(yè)比亞迪（BYD）等在內(nèi)，中國企業(yè)在全球車載電池市場占據(jù)6成以上份額?！氨葋喌稀幍聲r代等企業(yè)都有著非常強勁的動力，技術(shù)層面上也很樂觀?！眲倓偒@得諾貝爾化學(xué)獎的日本科學(xué)家吉野彰曾在一次公開的技術(shù)交流大會上如此評價中國兩家頭部電池企業(yè)。

相關(guān)研報預(yù)計，到2020年，中國鋰離子電池市場產(chǎn)量將達(dá)205.33 GWh。未來動力電池是鋰離子電池領(lǐng)域增長最大的引擎。

鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來機遇

中原證券研報顯示，2019年1-8月新能源汽車合計銷售79.29萬輛，同比增長33.58%，合計占比4.93%。2019年7月，我國動力電池裝機4.7GWh，同比增長40.6%，其中乘用車裝機占比47.31%，三元材料占比44.13%；寧德時代(300750.SZ)、比亞迪(002549.SZ)、億緯鋰能位居前三。

華創(chuàng)證券指出，2020年后，歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)將越來越嚴(yán)格，車企加大電動車銷售比例是硬任務(wù)。另外，中國、日本、美國等國電動化已經(jīng)大幅度領(lǐng)先歐洲，歐洲作為全球汽車重鎮(zhèn)，有動力引導(dǎo)車企加速電動化，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來機遇。相關(guān)龍頭公司有億緯鋰能、寧德時代、璞泰來、天賜材料、星源材質(zhì)等。

中泰證券建議核心圍繞國內(nèi)外一流整車廠爆款車供應(yīng)鏈、全球鋰電巨頭供應(yīng)鏈；從全球供應(yīng)鏈本土化視角，優(yōu)選競爭格局清晰，進(jìn)入到全球供應(yīng)鏈彈性較大的環(huán)節(jié)及龍頭。重點推薦寧德時代、恩捷股份、璞泰來、科達(dá)利、三花智控、先導(dǎo)智能、新宙邦、當(dāng)升科技等。

華寶證券分析，鋰電池建議布局上游關(guān)鍵材料(正負(fù)極材料)相關(guān)企業(yè)，中游具有關(guān)鍵技術(shù)以及布局大型車企供應(yīng)鏈中的鋰電池龍頭，以及下游新能源汽車中涉及政府公共交通訂單和出租車訂單且技術(shù)和客戶銷售渠道具備優(yōu)勢的龍頭車企。

（免責(zé)聲明：本文僅供參考，不構(gòu)成投資建議，據(jù)此操作風(fēng)險自擔(dān)）

七禾研究 翁建平編輯整理

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