一般來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)習(xí)慣于通過(guò)甲醇制烯烴（MTO）路徑理解甲醇與原油的聯(lián)動(dòng)性，然而通過(guò)此次山東地?zé)挼淖咴L調(diào)研，我們深刻體會(huì)到，地?zé)挼腗TBE和甲醇制氫需求對(duì)甲醇市場(chǎng)發(fā)揮著重要的影響力，油品市場(chǎng)表現(xiàn)或者說(shuō)裂解利潤(rùn)直接關(guān)系到這部分需求的強(qiáng)弱，從而強(qiáng)化了甲醇與原油的關(guān)聯(lián)度。

通過(guò)調(diào)研我們了解到，中國(guó)一半以上的MTBE產(chǎn)銷量在環(huán)渤海區(qū)域，此區(qū)域MTBE理論年產(chǎn)能在700萬(wàn)—800萬(wàn)噸左右，夏季高峰時(shí)折合甲醇需求接近25萬(wàn)噸/月，不遜于兩套MTO工廠的甲醇需求體量。

據(jù)了解，今年夏季山東甲醇現(xiàn)貨市場(chǎng)一度表現(xiàn)火爆，其中原因之一在于當(dāng)時(shí)汽油需求處于旺季，MTBE利潤(rùn)也處于歷史高位，對(duì)于高價(jià)甲醇原料的接受度較高。然而，近期隨著原油價(jià)格的下跌，煉廠裂解利潤(rùn)普遍不佳，汽油消費(fèi)步入季節(jié)性淡季，當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)明顯表現(xiàn)出MTBE需求下滑的問(wèn)題，調(diào)研中部分煉廠兩套MTBE裝置是一套停產(chǎn)一套運(yùn)行的狀態(tài)。

為滿足成品油標(biāo)準(zhǔn)中的硫含量要求，近年來(lái)煉化裝置的加氫需求增加。正常情況下氫氣難以運(yùn)輸，外購(gòu)不便。一般地?zé)捒梢圆扇「蓺庵茪洹⑻烊粴庵茪湟约凹状贾茪涞裙に嚝@得氫氣，不過(guò)干氣制氫可能受制于煉廠富余干氣不足的問(wèn)題，天然氣制氫在采暖季也可能遇到成本過(guò)高的問(wèn)題，因此煉廠會(huì)根據(jù)自身情況選擇氫氣來(lái)源。

近年來(lái)伴隨著成品油質(zhì)量升級(jí)，煉廠采用甲醇制氫工藝呈興起態(tài)勢(shì)，雖然前期甲醇價(jià)格居于高位影響甲醇制氫的經(jīng)濟(jì)性，但部分煉廠仍需依賴甲醇制氫獲取氫氣。調(diào)研中，一家500萬(wàn)噸一次煉油加工能力的煉廠每天采購(gòu)600—700噸甲醇用于制氫。雖然并非全部煉廠采用甲醇制氫，配套甲醇制氫裝置的規(guī)模也有差異，然而不容忽視的是，甲醇制氫已成為東營(yíng)地區(qū)重要的甲醇下游，并且與成品油產(chǎn)銷息息相關(guān)。

2017年1月1日開(kāi)始，全國(guó)實(shí)行國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，所有汽車都要符合這一排放標(biāo)準(zhǔn)；而據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，國(guó)家預(yù)計(jì)于2019年1月1日起，在全國(guó)實(shí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)國(guó)內(nèi)成品油質(zhì)量升級(jí)步伐加快。鑒于山東地?zé)挼捏w量規(guī)模，MTBE與甲醇制氫很值得市場(chǎng)關(guān)注，隨著油品市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)，這部分需求的放量與收縮將在邊際上對(duì)甲醇市場(chǎng)形成重要影響。

在調(diào)研中，我們感受到東營(yíng)地區(qū)甲醇市場(chǎng)具有獨(dú)特的生態(tài)，雖然下游需求較為分散，部分煉廠甲醇需求量?jī)H在200—300噸/天，但20—30家下游工廠集聚形成了不小的體量。

目前，東營(yíng)地區(qū)甲醇采購(gòu)六成左右來(lái)自內(nèi)蒙等西北區(qū)域，另有山西、河北、陜北以及關(guān)中貨源補(bǔ)充，汽運(yùn)物流閉環(huán)自成體系，同時(shí)東營(yíng)地區(qū)也有涉及鐵路運(yùn)輸與船運(yùn)領(lǐng)域，我們走訪的東營(yíng)港某港務(wù)公司今年也曾涉足甲醇集港外運(yùn)業(yè)務(wù)?？梢哉f(shuō)，東營(yíng)地區(qū)汽運(yùn)、船運(yùn)與火車運(yùn)輸?shù)奈锪魍ǖ廊看蛲ǎ鳛樾枨笾氐氐臇|營(yíng)甲醇市場(chǎng)未來(lái)將發(fā)揮更大的影響力。