接近30億的利潤，接單74搜，排名全球第二，手持訂單123搜，排名中國第一。在造船市場尚且剛剛走出低谷，眾多船企仍在為訂單業(yè)績發(fā)愁的時(shí)候，揚(yáng)子江船業(yè)卻憑借自己的實(shí)力，交出了一份令行業(yè)震驚的答卷，成為當(dāng)之無愧的中國最好船廠。

上市11年 成最賺錢“第一股”

2007年4月18日，揚(yáng)子江船業(yè)在新交所掛牌上市，成為首家在新交所掛牌的海外造船企業(yè)，籌集資金55億元，也是中國企業(yè)到新加坡上市融資規(guī)模最大的一家。目前，揚(yáng)子江船業(yè)已經(jīng)成為當(dāng)?shù)厥种匾摹褒埢I股”之一，也是新加坡股市上最受投資人追捧的海事股票之一。2010年9月，揚(yáng)子江船業(yè)以存托憑證的方式在臺灣證交所掛牌，成為海峽兩岸簽署經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議后，首家赴臺上市的大陸企業(yè)。

揚(yáng)子江船業(yè)近一年股價(jià)走勢圖（新交所代碼：BS6）

登入資本市場后，揚(yáng)子江船業(yè)的發(fā)展步伐日益加快。據(jù)公司2017年年報(bào)顯示，2017年，揚(yáng)子江船業(yè)實(shí)現(xiàn)凈利潤同比增長67%，達(dá)到29億元。全年接單量共計(jì)74艘、總價(jià)值為21億美元，是2016年的兩倍以上。去年全年，公司實(shí)現(xiàn)總收入192億元，與去年同期相比增長了27%。另外，得益于更高的租船價(jià)格，來自航運(yùn)物流&租船、船舶設(shè)計(jì)服務(wù)和拆船等其他造船相關(guān)業(yè)務(wù)收入同樣有所增長，從2016年的2.7億元增至去年的3.93億元。去年公司的利潤總額更是占據(jù)了全國船舶企業(yè)利潤總額的四分之一。

在上市之初拿下多個(gè)“第一股”頭銜的揚(yáng)子江船業(yè)，在上市11年后，已經(jīng)成為名副其實(shí)的中國“最賺錢”船企。

自立自強(qiáng) 挺過行業(yè)“寒冬”

近十年來，我國船舶行業(yè)持續(xù)蕭條，進(jìn)入深度調(diào)整格局，70%-80%的船廠經(jīng)歷了關(guān)停、倒閉甚至破產(chǎn)，航運(yùn)業(yè)籠罩在一片陰霾之下。航運(yùn)市場持續(xù)低迷，國際船市低位震蕩等多重不利因素使中國民營造船企業(yè)普遍面臨“寒冬”考驗(yàn)。但是，哪怕在如此產(chǎn)能過剩和行業(yè)深度洗牌的惡劣生存環(huán)境下，揚(yáng)子江船業(yè)卻逆勢前行，手持造船訂單和造船產(chǎn)量份額不斷上升。揚(yáng)子江船業(yè)依靠自身的過硬實(shí)力，順利挺過行業(yè)“寒冬”。

在承接訂單和交船變得越來越難的時(shí)候，揚(yáng)子江船業(yè)反而訂單連連。據(jù)資料顯示，2017年，該公司新接造船訂單518萬載重噸、65艘，按修正總噸計(jì)，占全國和全球新船訂單總量的14.36%和6.67%；截至2017年年末，手持訂單1075萬載重噸、121艘，按修正總噸計(jì)，占全國和全球新船訂單總量的11.67%和5.18%。2017年，揚(yáng)子江船業(yè)造船完工量達(dá)300萬載重噸，實(shí)現(xiàn)利潤總額25億元，經(jīng)濟(jì)效益連續(xù)7年位居全國造船企業(yè)首位，是全國造船綜合實(shí)力最強(qiáng)的民營船企。

快穩(wěn)準(zhǔn) 力做世界最好的船廠

誠如揚(yáng)子江船業(yè)的企業(yè)愿景：我們要造世界最好的船舶，我們要做世界最好的船廠。揚(yáng)子江船業(yè)已經(jīng)離自己的愿景越來越近。自2009年開始，公司便連續(xù)位居中國造船行業(yè)前五強(qiáng)，集團(tuán)人均造船產(chǎn)量、利稅水平均居中國造船企業(yè)前茅。

作為一家走出中國、走向世界的民營船企，快速高效一直都是揚(yáng)子江船業(yè)的一貫風(fēng)格。在揚(yáng)子江船業(yè)的經(jīng)營理念中，“快”非常重要。因?yàn)闄C(jī)會(huì)總是一閃而逝的，如果能比對手快，哪怕只是快一步，企業(yè)的發(fā)展就會(huì)先占優(yōu)勢。

揚(yáng)子江船業(yè)在“快”的同時(shí)，也同樣保持著穩(wěn)中求進(jìn)的風(fēng)格。2015年9月16日，揚(yáng)子江船業(yè)與新加坡太平船務(wù)有限公司成功簽署8艘11800TEU集裝箱船建造合同，預(yù)計(jì)將于2018年11月至2019年3月交付，每艘造價(jià)超過1億美元。但由于航運(yùn)業(yè)剛進(jìn)入復(fù)蘇階段，揚(yáng)子江船業(yè)主動(dòng)給予客戶包括降價(jià)、免費(fèi)停泊碼頭等幫助，以助客戶渡過難關(guān)。諸如此類的行為，也使得揚(yáng)子江船業(yè)在業(yè)內(nèi)樹立了良好的口碑。

不后悔到新加坡掛牌上市

揚(yáng)子江船業(yè)的董事長任元林坦言：“揚(yáng)子江在新加坡上市的10年，是航務(wù)市場走下坡的10年，但也是揚(yáng)子江在逆境中成長的10年?！北M管目前來看，中國和香港市場相對更為紅火，但揚(yáng)子江船業(yè)并不后悔選擇到新加坡掛牌上市。任元林表示，如果沒有在新加坡上市，揚(yáng)子江船業(yè)將會(huì)在這一輪金融危機(jī)或行業(yè)低迷中面臨很大的問題，尤其是在融資方面。在任元林看來，上市的目的并不是為了圈錢，而是為了給予企業(yè)不斷發(fā)展壯大的推力。由于中國商業(yè)以后的借錢利息較高，作為在新加坡上市的企業(yè)，揚(yáng)子江船業(yè)可以在新加坡融資，進(jìn)而減少經(jīng)營成本。

任元林

任元林稱，揚(yáng)子江船業(yè)之所以能取得今天的成績，與其始終堅(jiān)持走資本化道路的理念是分不開的。而在新加坡上市，正是對這一理念的實(shí)踐。對揚(yáng)子江船業(yè)來說，選擇在海外上市有效改善了公司在央企和國有船廠占主導(dǎo)地位的船舶行業(yè)的生存條件。在資本市場環(huán)境下，可以更好的獲得充足的資本支撐公司做大做強(qiáng)。

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