10月12日，華晨中國復(fù)牌后持續(xù)下行，盤中最低跌逾30%，低見7.51港元，創(chuàng)逾兩年新低。

10月11日晚，華晨中國發(fā)布公告，宣布寶馬向沈陽金杯汽車收購華晨寶馬汽車25%的股權(quán)，交割后，“華晨寶馬汽車將分別由沈陽金杯汽車及寶馬實(shí)益擁有25%及75%”。即，寶馬將擁有華晨寶馬75%的股權(quán)。

擴(kuò)大投資，收購股權(quán)，在中國汽車市場的現(xiàn)狀下，寶馬在中國市場的擴(kuò)張，對汽車板塊應(yīng)該是一個(gè)利好的消息。

首先，會(huì)讓中國汽車市場日漸萎靡的勢頭“止步”。

2018年下半年以來，中國汽車市場有日漸萎靡的勢頭。

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2018年1-8月份，41個(gè)工業(yè)大類行業(yè)中，34個(gè)行業(yè)利潤總額同比增加，只有7個(gè)行業(yè)減少。而這7個(gè)行業(yè)中，就包括汽車行業(yè)。汽車制造業(yè)的利潤，下降了2.1%。

其實(shí)，今年上半年，汽車行業(yè)的情況還是不錯(cuò)的。2018年上半年，汽車產(chǎn)銷量分別為1405.8萬輛和1406.6萬輛，同比分別增長4.2%和5.6%，總體表現(xiàn)好于年初預(yù)期。但從7月開始，汽車市場開始走低。

而A股汽車板塊，表現(xiàn)也不如人意。

就是在這種情況下，寶馬在中國市場的大規(guī)模擴(kuò)張，讓汽車板塊看到了新的希望。

第二，這是中國取消汽車外資股比限制的一個(gè)開始。

2018年4月，發(fā)改委就制定新的外商投資負(fù)面清單及制造業(yè)開放問題答記者問時(shí)稱：“汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制?！?/p>

而此次擴(kuò)大在合資公司的股權(quán)比例之后，寶馬將成為第一個(gè)受益于此政策的企業(yè)。

未來，肯定還會(huì)有更多的企業(yè)陸續(xù)走入這個(gè)行列。

盡管對這種“放開”還有很大的爭議，但一旦形成“鯰魚效應(yīng)”，我相信這對中國汽車工業(yè)來說有一定的積極促進(jìn)作用。

第三，中國將是拯救汽車行業(yè)的重要市場。

進(jìn)入7月以來，不單是中國市場，全球傳統(tǒng)燃油汽車銷量都有放緩的趨勢。

而與此同時(shí)，包括中國在內(nèi)，世界各國對汽車排放的控制越來越嚴(yán)格，甚至苛刻。比如，根據(jù)媒體報(bào)道，“歐洲議會(huì)表決通過分別將2025年和2030年的汽車二氧化碳排放上限在2021年的基礎(chǔ)上下調(diào)20%和40%，而此前歐洲委員會(huì)建議的下調(diào)標(biāo)準(zhǔn)分別為15%和30%。”并且，“歐洲議會(huì)還要求2030年地區(qū)內(nèi)的清潔車型所占市場份額應(yīng)達(dá)到35%。”

這種情況下，新能源汽車的未來再次被人們憧憬。

從媒體的報(bào)道看，日前的巴黎車展上，由于中國市場的巨大潛力，未來中國新能源汽車市場的重要性被重視。歐洲車企，已經(jīng)將中國視作自己業(yè)績的“突破口”。甚至，將電動(dòng)汽車生產(chǎn)重心向中國傾斜將成為一種趨勢。

之前，已經(jīng)有大眾與江淮的合作；而今寶馬在中國的擴(kuò)大投資，更是這種思維繼續(xù)深入的體現(xiàn)。

于此遙相呼應(yīng)的是，中國的國內(nèi)企業(yè)對新能源汽車也越來越重視，投資規(guī)模越來越大。

正是由于以上三點(diǎn)，雖然燃油汽車完全退出市場的日子還遙不可及，但新能源汽車才是未來的希望，中國汽車市場上新能源汽車的布局已經(jīng)如火如荼。未來，中外車企在新能源汽車領(lǐng)域的競爭，會(huì)加速中國汽車工業(yè)和汽車市場的發(fā)展，而汽車板塊，也會(huì)因此受益。

雖然目前A股處于頹勢，但寶馬在中國的擴(kuò)張，讓我們有理由看好未來的汽車板塊。因?yàn)?，中國新能源汽車市場正在被看好。未來，中外車企在新能源汽車市場的碰撞值得期待?/p>