導(dǎo)言：碳酸鋰價(jià)格的接連走低，到目前為止并沒(méi)有結(jié)束，雖然沒(méi)有前期大幅下調(diào)的那種恐慌，但是目前仍舊是窄幅下滑的趨勢(shì)，止跌乏力，部分市場(chǎng)人士心態(tài)仍舊悲觀，更有甚者已經(jīng)許久未出貨，觀望當(dāng)前市場(chǎng)走勢(shì)。這種跌勢(shì)是否已經(jīng)到底？碳酸鋰是否能重新迎來(lái)高峰呢？

碳酸鋰，在傳統(tǒng)工業(yè)中，半導(dǎo)體、陶瓷、電視、醫(yī)藥和原子能工業(yè)等領(lǐng)域，需求穩(wěn)定，發(fā)展相對(duì)緩慢。在鋰電池發(fā)明之后，尤其是2004年以來(lái)，3C產(chǎn)品的快速普及，帶來(lái)了對(duì)鋰電池的需求增加。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，動(dòng)力電池在新能源汽車(chē)的成本比例中占據(jù)30%-40%，正極材料占動(dòng)力電池成本的40%以上。

而碳酸鋰又是正極材料的主要原材料，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，碳酸鋰占據(jù)重要的原料端，在國(guó)內(nèi)供需不平衡，供小于求的大環(huán)境下，碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格接連走高，2017年更是引來(lái)了“瘋狂”的投資熱潮，同時(shí)成為新能源方面萬(wàn)眾矚目的焦點(diǎn)，傳統(tǒng)行業(yè)中的碳酸鋰在新興的新能源行業(yè)成為一顆新星。然而......

價(jià)格突變

2017年的風(fēng)光延續(xù)到了2018年年初，據(jù)百川資訊統(tǒng)計(jì)，2018年年初，工業(yè)碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格漲至15萬(wàn)元/噸，較2017年年初的價(jià)11.65萬(wàn)元/噸，上漲了28.76%；電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格漲至17萬(wàn)元/噸，較2017年年初的13.075萬(wàn)元/噸的價(jià)格上漲了30%。

表：2015-2018年年初國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格

數(shù)據(jù)來(lái)源：百川資訊（BAIINFO）

從去年到今年的年初，國(guó)內(nèi)碳酸鋰可謂分光無(wú)限，無(wú)論是工業(yè)級(jí)還是電池級(jí)碳酸鋰，市場(chǎng)價(jià)格水平都是一飛沖天，但是好景不長(zhǎng)，2018年4月份開(kāi)始，隨著國(guó)內(nèi)鹽湖鋰產(chǎn)能的釋放，整體市場(chǎng)供不應(yīng)求的局面逐步得到緩解，加上中游材料以及電池方面對(duì)于上游鋰鹽的需求不強(qiáng)，另外國(guó)家補(bǔ)貼政策風(fēng)向標(biāo)的變化影響，以磷酸鐵鋰為主要需求端發(fā)生了明顯的變化，綜合作用下，碳酸鋰市場(chǎng)成交量的萎縮，鋰鹽廠家的步步降價(jià)，部分小廠迫于資金周轉(zhuǎn)降價(jià)出貨等因素的影響，國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格水平接連下滑，可以說(shuō)是跌跌不休。

截至到目前，國(guó)內(nèi)工業(yè)碳酸鋰價(jià)格7.375萬(wàn)元/噸，較上月跌幅32.95%，較三月前跌幅47.32%，較年初跌幅50.83%；電池碳酸鋰價(jià)格8.25萬(wàn)元/噸，較上月跌幅33.73%，較三月前跌幅45%，較年初跌幅51.47%。

表：目前國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格漲跌對(duì)比

數(shù)據(jù)來(lái)源：百川資訊（BAIINFO）

供需矛盾

碳酸鋰價(jià)格的接連走低，到目前為止并沒(méi)有結(jié)束，雖然沒(méi)有前期大幅下調(diào)的那種恐慌，但是目前仍舊是窄幅下滑的趨勢(shì)，止跌乏力，部分市場(chǎng)人士心態(tài)仍舊悲觀，更有甚者已經(jīng)許久未出貨，觀望當(dāng)前市場(chǎng)走勢(shì)。這種跌勢(shì)是否已經(jīng)到底？碳酸鋰是否能重新迎來(lái)高峰呢？

下面小編從國(guó)內(nèi)的供需面做簡(jiǎn)單的分析。

據(jù)百川資訊統(tǒng)計(jì)，2018年國(guó)內(nèi)新增碳酸鋰產(chǎn)能預(yù)計(jì)20萬(wàn)噸，新增正極材料產(chǎn)能預(yù)計(jì)16萬(wàn)噸，2018年新增碳酸鋰產(chǎn)能預(yù)計(jì)會(huì)在第四季度釋放，新增正極材料產(chǎn)能主要以三元材料為主，而且正極材料的產(chǎn)能向大產(chǎn)能方向發(fā)展。雖然公布出來(lái)的國(guó)內(nèi)新增碳酸鋰產(chǎn)能較大，但是鑒于目前碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低，廠家生產(chǎn)利潤(rùn)水平被嚴(yán)重壓縮等因素的制約下，部分計(jì)劃投產(chǎn)的產(chǎn)能延期釋放，目前處于觀望狀態(tài)中，這無(wú)疑對(duì)目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)存在利好。

表：2018-2019年國(guó)內(nèi)新增碳酸鋰產(chǎn)能統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：百川資訊（BAIINFO）、中國(guó)有色協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)

表：2018-2020年國(guó)內(nèi)新增正極材料產(chǎn)能統(tǒng)計(jì)

數(shù)據(jù)來(lái)源：百川資訊（BAIINFO）、中國(guó)有色協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)

補(bǔ)貼新政

按照國(guó)家《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》要求：到2020年，新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到200萬(wàn)輛，動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到300Wh/kg以上，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)350Wh/kg，系統(tǒng)比能量力爭(zhēng)達(dá)到260Wh/kg、成本降至1元/瓦時(shí)以下。到2025年，新能源汽車(chē)占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)20%以上，動(dòng)力電池系統(tǒng)比能量達(dá)到350瓦時(shí)/公斤。

2018年最低標(biāo)準(zhǔn)：乘用車(chē)系統(tǒng)能量密度達(dá)到140Wh/kg，則能獲得1.1倍最高補(bǔ)貼。純電動(dòng)客車(chē)方面，2017年現(xiàn)行補(bǔ)貼政策純電動(dòng)客車(chē)能量密度達(dá)到115Wh/kg才能獲得1.2倍補(bǔ)貼，2018年純電動(dòng)客車(chē)能量密度達(dá)到140Wh/kg則能夠獲得1.2倍補(bǔ)貼。

補(bǔ)貼政策對(duì)續(xù)航里程有了高的要求，在能量密度上具有明顯優(yōu)勢(shì)的三元材料受到了重視，三元正極材料的高鎳低鈷化在提升電池能量密度、降低材料成本等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，未來(lái)高鎳化發(fā)展成了必然，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)份額將會(huì)被壓縮，未來(lái)碳酸鋰市場(chǎng)也會(huì)受到一定的影響。

未來(lái)方向

結(jié)合目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)變化，以及未來(lái)新能源市場(chǎng)的走勢(shì)上來(lái)看，碳酸鋰市場(chǎng)價(jià)格在2018年年內(nèi)將會(huì)繼續(xù)調(diào)整，短期來(lái)看，還會(huì)繼續(xù)向下調(diào)整，調(diào)整到合理的價(jià)格區(qū)間內(nèi)將會(huì)維持穩(wěn)定的走勢(shì)；而在市場(chǎng)份額上來(lái)看，高鎳化的方向發(fā)展，碳酸鋰或?qū)⒔o氫氧化鋰騰出一部分空間，氫氧化鋰市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)機(jī)會(huì)。