A股12月27日的低迷中，有一股“清流”，那就是新能源車板塊。

隨著財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部、科技部《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（2018年-2020年）的發(fā)布，新能源汽車板塊一片大好。

根據該公告，“自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅?！憋@而易見，這一重大利好，對新能源汽車行業(yè)未來兩年的發(fā)展，起到了極強的刺激作用。

客觀地講，免征購置稅這一舉措，在實際作用上看，要遠勝于長期以來的政策補貼，能將車企造假騙補的可能性降到最低。

加上之前格力、寶能等企業(yè)在新能源汽車領域的布局，以及日前北汽新能源借殼上市的傳聞，我們有理由相信，相當長的一段時間內，新能源汽車板塊將成為A股市場的一個新熱點。

的確，目前看，新能源汽車板塊在一段時間內很值得看好；但是，筆者認為其未來仍需謹慎。

第一，免征車輛購置稅，是以前政策的延續(xù)，在實質上的意義可能并非想象中那么大。

實際上，免征新能源汽車車輛購置稅，并非一個新概念，而是一個老政策。

早在2014年，財政部、國家稅務總局、工業(yè)和信息化部就出臺過《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（自2014年9月1日至2017年12月31日）。

而相關部門，在近年來也陸續(xù)發(fā)布了多批“免征購置稅新能源汽車目錄”。

因為2014年的政策已經到期，也就是說，這一次《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，只是之前政策的延續(xù)。在我看來，它的最大作用，是給購車者吃一粒為期兩年的“定心丸”——以前的政策還會延續(xù)。

另外，還需要注意一點，本次政策的期限比之前還短了一年。也就是說，未來還難以預料。

第二，免征新能源汽車車輛購置稅，并非一個“普惠”的政策。

有優(yōu)惠，自然會有限制。免征新能源汽車車輛購置稅，并非一個“普惠”的政策，它的條件很明確。

并非所有的產品都能夠享受到免征購置稅的優(yōu)惠，新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車和專用車、燃料電池汽車，各個門類品種，都有自己的要求。

而從標準看，這一政策中有的標準，明顯要高于目前為止最新的“新能源汽車補貼標準”中的某些標準。

比如對電池的要求。

《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》中，新能源乘用車技術要求是，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度不低于95Wh/kg；新能源客車技術要求是，非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于95Wh/kg。

而在2016年12月29日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委發(fā)布的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，新能源乘用車技術要求是，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質量能量密度不低于90Wh/kg；新能源客車技術要求是，非快充類純電動客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg。

兩相比較，新發(fā)布的標準更加嚴格。

第三，新能源汽車的未來銷量，某種程度上還得指望“指標”。

免征車輛購置稅，新能源汽車銷量就會大增嗎？短期內并非如此。

新能源汽車的未來銷量，某種程度上還得指望“指標”。如果沒有“指標”，免征車輛購置稅的作用不會太大。

雖然有所改觀，但目前的形勢依然是需求遠大于供給。

以北京為例。

2018年，北京新能源指標保持總量6萬不變。6萬個新能源指標中，個人新能源指標有5.4萬個，比2017年的5.1萬個新增了0.3萬個。但是，目前已有超過12萬申請人處于排隊輪候狀態(tài)。也就是說，按照2018年的指標數量，2019年的指標已經被透支了。

第四，未來新能源汽車行業(yè)會面臨洗牌。

目前看，新能源汽車領域還存在著很多問題。

技術、產品質量良莠不齊，導致這個行業(yè)還有很多隱患。洗牌，不可避免。

而從目前看，新能源汽車領域投資動輒百億，有重復建設的嫌疑。根據統(tǒng)計，僅僅今年就有數千億的投資，上千萬輛的產能。其中的泡沫和虛假成分有多少，誰也不清楚。

從上面四點看，新能源汽車領域的未知因素還很多。而加上新能源汽車未來的補貼政策還懸而未決，所以，對新能源汽車板塊的看好，還是需要謹慎一些為好。