A股12月27日的低迷中，有一股“清流”，那就是新能源車板塊。

隨著財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部、科技部《關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告》（2018年-2020年）的發(fā)布，新能源汽車板塊一片大好。

根據(jù)該公告，“自2018年1月1日至2020年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅?！憋@而易見，這一重大利好，對(duì)新能源汽車行業(yè)未來兩年的發(fā)展，起到了極強(qiáng)的刺激作用。

客觀地講，免征購(gòu)置稅這一舉措，在實(shí)際作用上看，要遠(yuǎn)勝于長(zhǎng)期以來的政策補(bǔ)貼，能將車企造假騙補(bǔ)的可能性降到最低。

加上之前格力、寶能等企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的布局，以及日前北汽新能源借殼上市的傳聞，我們有理由相信，相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，新能源汽車板塊將成為A股市場(chǎng)的一個(gè)新熱點(diǎn)。

的確，目前看，新能源汽車板塊在一段時(shí)間內(nèi)很值得看好；但是，筆者認(rèn)為其未來仍需謹(jǐn)慎。

第一，免征車輛購(gòu)置稅，是以前政策的延續(xù)，在實(shí)質(zhì)上的意義可能并非想象中那么大。

實(shí)際上，免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅，并非一個(gè)新概念，而是一個(gè)老政策。

早在2014年，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部就出臺(tái)過《關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告》（自2014年9月1日至2017年12月31日）。

而相關(guān)部門，在近年來也陸續(xù)發(fā)布了多批“免征購(gòu)置稅新能源汽車目錄”。

因?yàn)?014年的政策已經(jīng)到期，也就是說，這一次《關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告》，只是之前政策的延續(xù)。在我看來，它的最大作用，是給購(gòu)車者吃一粒為期兩年的“定心丸”——以前的政策還會(huì)延續(xù)。

另外，還需要注意一點(diǎn)，本次政策的期限比之前還短了一年。也就是說，未來還難以預(yù)料。

第二，免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅，并非一個(gè)“普惠”的政策。

有優(yōu)惠，自然會(huì)有限制。免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅，并非一個(gè)“普惠”的政策，它的條件很明確。

并非所有的產(chǎn)品都能夠享受到免征購(gòu)置稅的優(yōu)惠，新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車和專用車、燃料電池汽車，各個(gè)門類品種，都有自己的要求。

而從標(biāo)準(zhǔn)看，這一政策中有的標(biāo)準(zhǔn)，明顯要高于目前為止最新的“新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)”中的某些標(biāo)準(zhǔn)。

比如對(duì)電池的要求。

《關(guān)于免征新能源汽車車輛購(gòu)置稅的公告》中，新能源乘用車技術(shù)要求是，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于95Wh/kg；新能源客車技術(shù)要求是，非快充類純電動(dòng)客車電池系統(tǒng)能量密度要高于95Wh/kg。

而在2016年12月29日，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，新能源乘用車技術(shù)要求是，純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg；新能源客車技術(shù)要求是，非快充類純電動(dòng)客車電池系統(tǒng)能量密度要高于85Wh/kg。

兩相比較，新發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。

第三，新能源汽車的未來銷量，某種程度上還得指望“指標(biāo)”。

免征車輛購(gòu)置稅，新能源汽車銷量就會(huì)大增嗎？短期內(nèi)并非如此。

新能源汽車的未來銷量，某種程度上還得指望“指標(biāo)”。如果沒有“指標(biāo)”，免征車輛購(gòu)置稅的作用不會(huì)太大。

雖然有所改觀，但目前的形勢(shì)依然是需求遠(yuǎn)大于供給。

以北京為例。

2018年，北京新能源指標(biāo)保持總量6萬不變。6萬個(gè)新能源指標(biāo)中，個(gè)人新能源指標(biāo)有5.4萬個(gè)，比2017年的5.1萬個(gè)新增了0.3萬個(gè)。但是，目前已有超過12萬申請(qǐng)人處于排隊(duì)輪候狀態(tài)。也就是說，按照2018年的指標(biāo)數(shù)量，2019年的指標(biāo)已經(jīng)被透支了。

第四，未來新能源汽車行業(yè)會(huì)面臨洗牌。

目前看，新能源汽車領(lǐng)域還存在著很多問題。

技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)還有很多隱患。洗牌，不可避免。

而從目前看，新能源汽車領(lǐng)域投資動(dòng)輒百億，有重復(fù)建設(shè)的嫌疑。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅僅今年就有數(shù)千億的投資，上千萬輛的產(chǎn)能。其中的泡沫和虛假成分有多少，誰也不清楚。

從上面四點(diǎn)看，新能源汽車領(lǐng)域的未知因素還很多。而加上新能源汽車未來的補(bǔ)貼政策還懸而未決，所以，對(duì)新能源汽車板塊的看好，還是需要謹(jǐn)慎一些為好。