根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2016年，中國(guó)進(jìn)口原油達(dá)到3.81億噸，同比2015年增加13.6%。中國(guó)的原油進(jìn)口依賴程度已經(jīng)突破60%了，個(gè)別月份達(dá)到70%左右。由于進(jìn)口原油比重較大，原油運(yùn)輸安全對(duì)于中國(guó)而言至關(guān)重要，因?yàn)檫M(jìn)口原油多數(shù)通過(guò)海路運(yùn)輸，56%是從中東進(jìn)口，大致有83%是要通過(guò)馬六甲海峽。除了馬六甲海峽，全球其它的原油運(yùn)輸主要路線又是哪些呢？

圖一 中國(guó)原油進(jìn)口主要來(lái)源

圖二 主要原油海上運(yùn)輸路線

原油主要海運(yùn)路線

中東是一個(gè)繞不開(kāi)的話題，全球大致有1700萬(wàn)桶/天的原油及石化產(chǎn)品要經(jīng)過(guò)霍爾木茲海峽；380萬(wàn)桶/天的要經(jīng)過(guò)曼德海峽；460萬(wàn)桶/天的要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)輸，上述合計(jì)約2540萬(wàn)桶/天。按照原油消費(fèi)9600萬(wàn)桶/天這個(gè)基準(zhǔn)計(jì)算，中東地區(qū)的海路原油及石化產(chǎn)品輸出量占原油消費(fèi)的26.45%（如僅算原油，可能是20—25%）。因此，中東局勢(shì)對(duì)于全球原油供應(yīng)平衡影響巨大。

圖三 主要運(yùn)輸量

1）霍爾木茲海峽

圖四 霍爾木茲海峽

霍爾木茲海峽位于阿曼、伊朗兩國(guó)之間，連接波斯灣、阿曼灣和阿拉伯海，最窄處僅有21英里，按照船運(yùn)要求任意航道朝向的需要寬2英里，并保持至少2英里的緩沖區(qū)的要求，全球大致有2/3的油輪運(yùn)載的原油量超過(guò)15萬(wàn)噸，能夠完全滿足15萬(wàn)噸規(guī)模油輪通航的要求。

霍爾木茲海峽是全球最重要的交通要道，根據(jù)2013年的數(shù)據(jù)，約有1700萬(wàn)桶的原油油船通過(guò)該海峽，約占全球海運(yùn)原油量的30%。EIA估計(jì)通過(guò)該海峽的油輪有85%是運(yùn)往亞洲，主要接收國(guó)家有日本、韓國(guó)、印度還有中國(guó)。

根據(jù)BP能源的數(shù)據(jù)，2013年卡塔爾通過(guò)該海峽出口的LNG量有3.7Tcf/a，約占全球天然氣貿(mào)易量的30%以上。同時(shí)，科威特進(jìn)口的LNG也是通過(guò)該海峽。

圖五 繞過(guò)霍爾木茲海峽的管道能力

由于該海峽嚴(yán)重制約了原油運(yùn)輸安全，沙特、阿聯(lián)酋也是想辦法建設(shè)原油管道繞過(guò)該海峽。其中沙特建設(shè)了東岸到西岸的原油管線，管線輸送能力達(dá)到480萬(wàn)桶/天，阿聯(lián)酋也建設(shè)了一條輸送能力達(dá)到150萬(wàn)桶/天的原油管線。

2）馬六甲海峽

馬六甲海峽是位于印尼、馬來(lái)西亞以及新加坡之間，是連接印度洋、南中國(guó)海和太平洋的重要交通要道。在新加坡海峽的菲利普斯海峽，該處最窄，僅有1.7英里。由于航道狹窄，船舶碰撞或者漏油的可能性較大，并且也容易被海盜劫持。

原油從中東運(yùn)輸?shù)綎|北亞，通過(guò)馬六甲海峽是最緊急的航線。根據(jù)EIA數(shù)據(jù)，2013年的大約有1520萬(wàn)桶/天裝載原油及石油制品油輪通過(guò)馬六甲海峽，其中90%以上是原油。

如果馬六甲海峽發(fā)生油輪碰撞而封閉航道，全球?qū)⒔话氲妮喆枰@道印尼，將會(huì)影響全球的船舶運(yùn)輸能力（因航程增加，可用的運(yùn)力就少），運(yùn)費(fèi)增加，全球能源價(jià)格將會(huì)上漲。

圖六 馬六甲海峽

圖七 馬六甲海峽的貨運(yùn)量

從經(jīng)過(guò)馬六甲海峽的原油量來(lái)看，馬六甲海峽的原油貨運(yùn)量約占全球原油消費(fèi)的15%左右，其中，運(yùn)至中國(guó)的原油占整個(gè)馬六甲海峽貨運(yùn)量的50%左右。

由于馬六甲海峽如此重要，經(jīng)過(guò)的油輪如此之多，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)建設(shè)了中緬原油管道，原油管道于2010年6月開(kāi)工建設(shè)，此次境內(nèi)外投產(chǎn)管道全長(zhǎng)1420公里，其中46％在中國(guó)境內(nèi)，設(shè)計(jì)輸量為每年1300萬(wàn)噸（約20—30萬(wàn)桶/天）。

圖八 中國(guó)進(jìn)口航線

中緬管道開(kāi)通后，整個(gè)原油進(jìn)口的航線能夠縮短1/3，按照中國(guó)原油進(jìn)口量約600—700萬(wàn)桶/天計(jì)算，再按照80%的進(jìn)口原油需要經(jīng)過(guò)馬六甲海峽，那么，中國(guó)至少有10%的進(jìn)口原油可以避免經(jīng)過(guò)馬六甲海峽。

3）蘇伊士運(yùn)河

圖九 蘇伊士運(yùn)河

蘇伊士運(yùn)河位于埃及，連接紅海、地中海的蘇伊士灣。根據(jù)2013年數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河的貨物約30%是原油及成品油、3%是天然氣。由于航道深度限制，ULCC、VLCC不能通過(guò)蘇伊士運(yùn)輸。2010年，蘇伊士運(yùn)河管理局將運(yùn)河深度擴(kuò)展至66英尺約21米后，全球約60%的輪船可以通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。

圖十 VLCC吃水

圖十一 蘇伊士運(yùn)輸及管道能力

根據(jù)2013年的數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河的原油及成品油約有460萬(wàn)桶/天，其中，從運(yùn)河直接走的有320萬(wàn)桶/天，從管道走的有150萬(wàn)桶/天。有些VLCC船東為了減少運(yùn)費(fèi)（如繞非洲走的話，到歐洲的航程要增加15天；北美的航程要增加8—10天），在經(jīng)過(guò)運(yùn)河前，將VLCC裝載的原油卸載一部分，經(jīng)過(guò)管道輸送到運(yùn)河另一端，VLCC船經(jīng)過(guò)運(yùn)河后再重新裝載原油。

圖十二 各型油船尺寸

4）曼德海峽

圖十三 曼德海峽

曼德海峽位于北非、中東之間，是一個(gè)戰(zhàn)略要地，連接地中海、印度洋。海峽最窄處僅有18英里，且被一座小島分成兩個(gè)僅寬2英里的航道，使得油輪進(jìn)出較困難而且數(shù)量受限制。根據(jù)2013年數(shù)據(jù)，每年經(jīng)過(guò)該海峽的原油和成品油約有380萬(wàn)桶/天。

5）丹麥海峽

圖十四 丹麥海峽

丹麥海峽主要是連接波羅的海、北海。根據(jù)2013年數(shù)據(jù)，俄羅斯每年通過(guò)該海峽出口至歐洲的原油、成品油達(dá)到330萬(wàn)桶/天。

6）土耳其海峽

土耳其海峽包括Bosporus和Dardanelles的航道。Bosporus航道約17英里寬，連接黑海和Marmara；Dardanelles的航道約40英里寬，連接Marmara、地中海。根據(jù)2013年數(shù)據(jù)，途經(jīng)土耳其海峽的貨物，70%是原油，剩余為煉化產(chǎn)品，總量約290萬(wàn)桶/天。

圖十五 土耳其海峽

7）巴拿馬運(yùn)河

巴拿馬運(yùn)河主要客戶就是美國(guó)。巴拿馬運(yùn)河連接太平洋、加勒比海以及大西洋。整個(gè)運(yùn)河長(zhǎng)50英里、寬110英尺。根據(jù)2014年數(shù)據(jù)，該運(yùn)河通航的船只達(dá)到13000膄，貨物總重達(dá)到2億噸，其中43%的貨物客戶是美國(guó)。

圖十六 巴拿馬運(yùn)河

主要航路時(shí)間

圖十七 主要航路時(shí)間

圖十八 主要航路時(shí)間二

以中東為例，原油從中東運(yùn)輸至中國(guó)，約13000公里，一般VLCC航速約13—17節(jié)，海上時(shí)間約30天，再加上裝卸的時(shí)間，最快也要35—40天；從中東到美國(guó)墨西哥灣區(qū)的時(shí)間約47—51天。

美國(guó)灣區(qū)成品油或者其它煉化產(chǎn)品出口至新加坡，需要35天；出口至中國(guó)需要30天；出口至歐洲只需要14—16天。

小結(jié)

霍爾木茲海峽是全球最重要的交通要道，根據(jù)2013年的數(shù)據(jù)，約有1700萬(wàn)桶的原油油船通過(guò)該海峽，約占全球海運(yùn)原油量的30%。EIA估計(jì)通過(guò)該海峽的油輪有85%是運(yùn)往亞洲，主要接收國(guó)家有日本、韓國(guó)、印度還有中國(guó)。

根據(jù)BP能源的數(shù)據(jù)，2013年卡塔爾通過(guò)該海峽出口的LNG量有3.7Tcf/a，約占全球天然氣貿(mào)易量的30%以上。同時(shí)，科威特進(jìn)口的LNG也是通過(guò)該海峽。

同時(shí)，由于馬六甲海峽如此重要，經(jīng)過(guò)的油輪如此之多，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)建設(shè)了中緬原油管道，原油管道于2010年6月開(kāi)工建設(shè)，此次境內(nèi)外投產(chǎn)管道全長(zhǎng)1420公里，其中46％在中國(guó)境內(nèi)，設(shè)計(jì)輸量為每年1300萬(wàn)噸（約20—30萬(wàn)桶/天）。

預(yù)計(jì)，今后通過(guò)霍爾木茲海峽、馬六甲海峽的原油、天然氣以及煉化產(chǎn)品的貨物量將越來(lái)越多，重要性不言而喻。