浙江富人們，即使有合適渠道，也應(yīng)對UBER的各種增資案反復(fù)斟酌，三思再三思。中國大型國企或央企，更應(yīng)當(dāng)對動用大量國有資金投資這么一家背景特殊的“美國”企業(yè)備加慎重，充分考慮各種后果，再行定奪。

    昨天下午股市收盤后，饒有興味的看了一篇科技融資報道。

　　UBER創(chuàng)始人兼CEO卡蘭尼克接受新浪科技獨家采訪，說UBER中國融資仍在進(jìn)行，而且12億美金已經(jīng)到賬，百度參與本次融資。卡蘭尼克沒有說出其他投資機(jī)構(gòu)名稱，只是說這些融資全部是中國資金，未來可能有國字頭的中國投資方加入。

　　UBER中國融資，一直是個很熱的融資事件。綜合各方面信息，UBER中國本次融資之估值可能高達(dá)80億美金。

　　這是個有意思的消息。最近幾個月，有好幾個浙江企業(yè)家陸續(xù)咨詢過我，如果有投資渠道，是否應(yīng)該投資UBER。他們說，投資頂級美國知名企業(yè)，預(yù)期回報也許非常之高，畢竟UBER是全球第一打車平臺，估值從0到500億美金僅用了區(qū)區(qū)幾年而已，上升空間還很大。還有傳UBER幾年可能在A股或港股上市。

　　對于這幾位企業(yè)家的熱情，我只能提個醒：首先要搞清楚，UBER中國不是UBER全球，雖然聽著很像；其次，對UBER這么一家每年燒掉數(shù)億美金的美國企業(yè)，要多多慎重。

　　據(jù)說，UBER中國，是UBER首次在美國之外，以國家為區(qū)域設(shè)立的單獨實體，由本土團(tuán)隊運(yùn)營，有本土資本參與的一家中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。按照美國科技記者莎拉?蕾希的描述，UBER中國和UBER是兩回事，前者被認(rèn)為是一家“廉價版UBER”而已。UBER中國沒有CEO，真實融資可能較為困難(由于缺乏機(jī)構(gòu)投資人下單，曾有報道推測UBER全球會拿出資金來直接支持UBER中國，是其實際最大投資人)，融資對象是中國富人而非中國金融機(jī)構(gòu)，等等。

　　就算UBER中國融資到手順利又如何？昨天，彭博報道，UBER中國的最大競爭對手，滴滴快的，即將完成新一輪融資，大約30億美金。據(jù)傳，投資人除了軟銀和中國平安，還有北汽集團(tuán)和中投公司。當(dāng)然，阿里和騰訊在其中也有共同利益。

　　看來，UBER中國即使足額融資到手，仍將面對子彈充足、股東團(tuán)隊強(qiáng)大的滴滴快的。想要繼續(xù)用高倍獎勵司機(jī)的燒錢策略贏得領(lǐng)先市場占有率？一點沒有看到盡頭的意思。不需要一個統(tǒng)計學(xué)學(xué)位，誰都能看出這種燒錢策略根本不可持續(xù)(筆者所在杭州，UBER曾持續(xù)給予3倍車費回報給UBER司機(jī)，以爭取大量司機(jī)注冊)。如果真如UBER宣傳所說，明年擴(kuò)展服務(wù)到100個中國城市，那這次所謂12億美金融資恐怕不夠燒幾個月的。燒錢戰(zhàn)打下去，那UBER中國不知要需要多少資金儲備，對股東而言，可能是個無底洞。

　　燒錢沒什么，燒錢效果還嚴(yán)重令人存疑。實際上，如何利用UBER中國的營銷政策，捏造叫車記錄以套取補(bǔ)貼，杭州司機(jī)們是駕輕就熟的。這導(dǎo)致UBER中國的叫車虛假率相當(dāng)之高。杭州一地如此，全國其他城市的UBER司機(jī)亦然。

　　今年3月，微信封殺了UBER，理由是誘導(dǎo)關(guān)注，雖然UBER抗議，但據(jù)說迄今騰訊也沒有什么回應(yīng)。失去5億中國人使用的微信入口，對一家提供日常交通服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司而言，后果相當(dāng)嚴(yán)重。相信只要有機(jī)會，滴滴快的以后還會繼續(xù)運(yùn)用各種手段，發(fā)動股東力量來削弱和打擊UBER。

　　UBER有個值得一提的“政治”問題。去年底，它聘請了中央情報局前局長、美國前國防部長羅伯特蓋茨來負(fù)責(zé)UBER military(軍隊)的生意。去年8月，《華爾街時報》曾報道提過，UBER的高級副總裁埃米爾邁克爾，將加入美國國防部國防商業(yè)委員會，任顧問。值得討論的問題來了：一家具有美國軍方背景的美國公司，正在為中國城市交通網(wǎng)絡(luò)提供日常服務(wù)，中國政府和軍方會怎么想，會怎么辦？

　　說白了，對于中國某些部門而言，UBER是一家“政治性值得商榷的美國公司”。如果有中國大型國企、央企考慮投資UBER的中國分支機(jī)構(gòu)，其黨委領(lǐng)導(dǎo)恐怕有必要再重新審視下管理層的投資邏輯。

　　也許，UBER全球之所以為UBER中國如此賣力融資，只是為了給美國投資人證明它已成功進(jìn)入了全球潛力最大的共享用車市場。但可惜的是，在這個巨大市場中，已經(jīng)有了絕對領(lǐng)先的滴滴快的，其股東團(tuán)隊更有著海量資金和壟斷性的社交和支付品牌。有一篇美國博客文章認(rèn)為：進(jìn)入中國，只是UBER用于全球持續(xù)融資燒錢的障眼法手段，它很難贏在中國。

　　Uber投資人克里斯-薩卡曾嘲笑知名投資人卡爾-伊坎投資Lyft(UBER的同類型競爭對手)的決定。薩卡表示，美國市場只會有一個UBER贏家?；闹嚨氖?，這個判斷，放到中國也是成立的：在中國，除非滴滴快的犯下致命錯誤，否則UBER中國沒戲。

　　值得所有浙江富豪及全國富人們注意的是，8月底，美國舊金山一名聯(lián)邦法官同意，將原本3名UBER司機(jī)起訴UBER的案件，升級為集體訴訟。這一訴訟如果發(fā)展下去，將涉及加州16萬UBER司機(jī)的身份到底是“UBER雇員還是獨立承包人”。其他州的法官很可能也會效仿。

　　這一案件如果敗訴，也許會徹底動搖UBER等一大批“分享經(jīng)濟(jì)”公司的商業(yè)模式，并大幅度提高其各種運(yùn)營成本。估值模型關(guān)鍵參數(shù)的改變，對一家估值已高達(dá)500億美金的創(chuàng)業(yè)企業(yè)而言，后果不堪設(shè)想。

　　不敢置信？那請大家去登錄下著名科技網(wǎng)站wired.com，9月1日下午，一直跟蹤UBER法律訴訟的戴維奧爾巴就此集體訴訟案更新了長篇博文：Judge:California Drivers Can Go Class-Action to Sue Uber。

　　看來，浙江富人們，即使有合適渠道，也應(yīng)對UBER的各種增資案反復(fù)斟酌，三思再三思。中國大型國企或央企，更應(yīng)當(dāng)對動用大量國有資金投資這么一家背景特殊的“美國”企業(yè)備加慎重，充分考慮各種后果，再行定奪。