8月26號凌晨，36位同胞離我們而去，他們當(dāng)中有打工歸家的勞者，有風(fēng)華正茂的學(xué)子，各式各樣的人為了各自人生的目標(biāo)奔波忙碌著，然而突來的事故卻讓他們的人生畫上了句點(diǎn)，讓人唏噓不已。

痛定思痛，在反思運(yùn)輸安全的同時(shí)，筆者認(rèn)為有必要讓大家了解這個(gè)悲劇發(fā)生的更深層次的原因。運(yùn)送甲醇的罐車是從西北地區(qū)開往山東，將一車價(jià)值7萬元的甲醇運(yùn)往千里之外的地方，僅僅運(yùn)費(fèi)就需要1.4萬元左右，這種現(xiàn)象似乎不符合常理，但是就是這一個(gè)不符常理的事情最后變成了事實(shí)，并導(dǎo)致了這次慘劇的發(fā)生。我們不禁要問：這一車“千里走單騎”的甲醇為什么要運(yùn)往山東？

要解釋這個(gè)問題，還要從中國煤化工的產(chǎn)業(yè)布局開始。中國是富煤少油缺氣的國家，這些年中國能源消耗量隨著經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)也水漲船高，然而在原油高度依賴進(jìn)口同時(shí)原油價(jià)格節(jié)節(jié)攀升的形勢下，煤化工產(chǎn)業(yè)開始有了市場。

然而煤化工是一個(gè)資源導(dǎo)向性的產(chǎn)業(yè)，中國煤炭資源主要集中在西北、西南等經(jīng)濟(jì)相對不發(fā)達(dá)地區(qū)，因此煤化工的裝置也多建在這些地區(qū)，統(tǒng)計(jì)顯示，僅煤制甲醇一項(xiàng)，西北地區(qū)的產(chǎn)能就占到全國總產(chǎn)能的65%，而其消耗地又集中在東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，這樣的產(chǎn)銷分離的現(xiàn)狀就決定了需要大量的運(yùn)輸。

然而，西部地區(qū)鐵路運(yùn)輸一直是一個(gè)難題，根據(jù)鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止2010年鐵路營運(yùn)總里程達(dá)9萬公里，其中運(yùn)力的90%用于煤炭、石油、糧食等大宗貨物的運(yùn)輸。而目前鐵路路網(wǎng)的地理分布不均衡，東部地區(qū)客運(yùn)運(yùn)能不足，西部地區(qū)貨運(yùn)運(yùn)能不足的矛盾依然十分突出。雖然鐵路在成本及安全性都大大優(yōu)于公路運(yùn)輸，但因?yàn)檫\(yùn)力緊張，很多企業(yè)根本就拿不到車皮，無奈只能選擇公路運(yùn)輸。

根據(jù)隆眾資訊的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2012年7月全國甲醇總產(chǎn)量197萬噸，其中西北西南地區(qū)總產(chǎn)量99.7萬噸，如果8成需要公路運(yùn)輸?shù)脑?，僅7月份總發(fā)車量就高達(dá)2.2萬車次以上，因此，在路上的不止這一車甲醇，還有千千萬萬車甲醇在運(yùn)往全國各地。如此大的數(shù)量級，事故發(fā)生率必然就不低，只是以前沒有出現(xiàn)過8.26這么重大的事故，沒有引起我們的足夠重視。

然而更棘手的是，這種運(yùn)輸?shù)囊?guī)模還將進(jìn)一步擴(kuò)大。根據(jù)筆者年初的統(tǒng)計(jì)，“十二五”期間，在中國的中西部地區(qū)有超過80個(gè)煤化工項(xiàng)目要上馬，雖然監(jiān)管部門正在想方設(shè)法給煤化工項(xiàng)目降溫，但是這種趨勢卻是無法改變，如果無法有效的解決鐵路運(yùn)力不足的瓶頸，眾多企業(yè)勢必仍將依賴公路運(yùn)輸，最后即使交通管理部門再如何抓運(yùn)輸安全，還是無法從根本上解決問題。

經(jīng)濟(jì)要發(fā)展離不開能源，而能源離不開運(yùn)輸，運(yùn)輸就伴隨著安全事故，似乎這是個(gè)無法走出的怪圈。但是不能避免卻能夠最大限度的降低，筆者最后呼吁，除交通管理部門嚴(yán)抓運(yùn)輸安全外，鐵道部有關(guān)部門在調(diào)配鐵路運(yùn)力的時(shí)候能夠?qū)ξｋU(xiǎn)品的運(yùn)輸有政策傾斜，同時(shí)，政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)在規(guī)劃、審批和驗(yàn)收項(xiàng)目的時(shí)候，能夠重新審視運(yùn)輸配套系統(tǒng)的地位，并把好關(guān)。

愿逝者安息，但警鐘需長鳴！